BMW Sauber 技術總監速訪

(中文獨家)
Q:目前大部分的2008車款都已經亮相，他們共同的特徵便是在車首處和麥凱倫一樣皆有個天橋狀的導流翼，或至少有個小翼連接到車首，但是BMW Sauber 卻沒有這樣作，為什麼呢?

Rampf:裝不裝那個小翼很明顯的不是視覺上的問題，其他車隊必然認為那是一個很重要的東西，不然它不會出現在那.........。所以裝不裝那片前翼只要去考慮一個問題即可: 裝了之後性能有無增進? BMW Sauber會研究看看到底裝了之後會有什麼改變。

Q:今年的規則中最大的改變是循跡控制器的禁用，BMW Sauber 似否會嘗試利用機械裝置來模擬電子式的循跡控制系統?

Rampf:不行~那是不可能的，FIA 不允許我們那樣作的。或許那對機械抓地會有點幫助，但要用機械裝置來控制引擎煞車系統是不可能的。

Q:今年每顆變速箱要撐四場比賽，這對耐用度來說是個很大的挑戰，但是變速箱的齒輪比設定怎麼辦?

Rampf:FIA允許每場比賽可修改一次齒輪比。原則上星期五你可以選擇你要的齒輪比進行測試，然後在星期六把變速箱組裝好完成該週所有的測試。

Q:FIA增加了很多新規定，很多人對於空氣力學也有諸多批評，您如何看待呢?

Rampf: BMW Sauber有一個團隊專門來解決這類似的問題，就算無法解決，至少也要能夠減少問題發生的機率。面對2009年的新規定希望我們能如期達到目的，這樣子就算我們跟在別人的氣流後面也不用去擔心車輛氣流平衡的問題。

Q:如果有一天您有機會從頭開始來訂定F1規則，您會如何修訂來吸引更多的觀眾?

Rampf:攤開一張白紙仔細推敲每個空力套件的定義...........坦白說，我的做法和FIA會沒有兩樣。

Q:今年比賽中的策略會不會有什麼改變?

Rampf: 考慮了BMW F1.08的抓地特性，這輛車的後輪比起從前更有抓力，換句話說後輪的摩耗速度也會加快。另外一件需要考慮進去的是第三階段排位賽時間修改過後可能會有不少車隊採用低油量起跑，所以這兩個因素加上來之後可能會讓停站的次數增加。


↓BMW F1.08 與 F2008上市圖比較。兩者皆採類似的長軸距設計，F2008空力套件的細節比F1.08豐富很多。


↓BMW F1.08在前翼裝了皮式空速管，來偵測器氣流及壓力?