冷靜與熱情之間.............

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進入2009年後，第2代“Insight”、第3代“普銳斯”混合動力車接連在日本面市。另外，“iMiEV”及“Plugin STELLA”電動汽車、普銳斯的插電式混合動力款也計劃投放市場。因為一下子有那麼多電動車輛面世，所以許多人把今年稱為“電動車輛元年”（不過，筆者記得，也有許多人在第一代普銳斯推出時稱那一年為元年。看樣子日本人喜歡“元年”這個詞）。 　　

這一熱潮不僅出現在日本。世界各地也一樣。尤其是美國，如今正處在最狂熱的時期。上個月，筆者參加電動車輛研討會“EVS24”，並以“欲奪回汽車業霸主寶座，美國寄希望於電動車輛”為題撰寫了報導。筆者試著把憑藉技術領先的日本、和在政府強大支援下奮起直追的美國作了對比。 　　

日本企業抱有“在技術上領先他人”的強烈優越感。但卻說不出來“無論出臺何種政策，開發的技術支援所有情況”（豐田汽車的技術人員）。 　　

另一方面，面對在技術實力方面日美間存在的巨大差距，美國的技術人員及美國政府推進的不是技術競爭，而是政策競爭。比如，美國計劃在提高輸電網性能、並將其接入家庭的智慧電網（Smart Grid）規劃中，將嵌入插電式混合動力車的充電裝置。也就是說，在完善智慧電網的同時，推進開發被稱為“新一代混合動力車”（豐田汽車）的插電式混合動力車。 　　

實現上述計劃的手段之一是標準化活動。特別是在對於連接插電式混合動力車與智慧電網至關重要的充電裝置標準化方面，在美國政府機構的主導下，美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）正加快制定的步伐。 　　

另外，美國還將投入鉅額資金。為構築智慧電網美國將投入約1兆日元。插電式混合動力車方面，作為購買補助金及開發費等，美國已準備好了約1兆6000億日元。 　　

“冷靜”的日本與“熱情”的美國，本文標題就是為了反映在電動車輛開發方面呈現出來的這種國家間的對抗特點。 　　

冷靜與熱情的“之間”到底是什麼？筆者個人認為，這也許暗示著，雖然當初曾時而冷淡時而火熱，但隨著時間推移，兩人的心境將逐漸沉落在冷靜與熱情“之間”。這個“之間”位於何處，將決定二人的未來。不能過於冷靜，也不能一味熱情…… 　　

那麼，電動車輛方面日本與美國的冷靜與熱情“之間”，又會停留在哪呢？筆者不希望出現技術領先的日本與憑藉大量資金、從基礎設施建設做起的美國相互對立的格局。相反，如果兩國能控制過度的冷靜及如火的熱情，並密切合作的話，就能相互取長補短，成為促進全球汽車電動化飛速發展的有利因素。從技術發展的角度來看，這應當是眾望所歸。（記者：清水 直茂）