從BMW isetta，閒聊『純』電動車

關於BMW Isetta，筆者又猜對一件事，在http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100eo7e.html 就曾提過bmw ISETTA有很大機會藉由BMW Project i專案復活。
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isetta成為BMW第四大品牌個人認為是好事，節能訴求一向不是BMW寶馬的招牌，分開一點也好。比較讓bmwspyinfo吃驚的是，bmw于記者會上特別提到他們的戰略夥伴-SB LiMotive 。
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這家專供消費性電子產品的離電池供應商，有這麼大的實力可以讓bmw願意和他們簽約八年並獨家供應鋰電池給寶馬~~~ 這~~ 不簡單呀。
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SB LiMotive是德國bosch博世與韓國三星SDI五十比五十合資企業，但鋰電池核心技術應該是掌握在三星的手上。如果你對電動車這一兩年的發展有概念，就會發覺電動車最大瓶頸乃在於續航力不足(我講的是純電動車)。
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未發表上市的BENZ 賓士電動版〝超級〞跑車〝SLS〞號稱0-100KM加速只要4秒左右，但續航力這個重要議題BENZ仍未丟出具體消息，推測benz SLS這方面並未有太大作為才是，不然早被拿出大肆宣傳了。2006有人寫過『2010年前後，各種內燃機汽車，混合動力汽車都將被鋰離子電池、電動輪汽車取代』…俺個人還是得說:不可能！原因就是敗在續航力，其他問題尚有重量/體積等等，但最為關鍵的莫非於→純電動車不便宜。
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我無法接受花了新台幣100萬，卻得擔心隨時找不到〝加電站〞；更無法接受花了200萬買了一輛小小小BMW寶馬，跑的居然比台塑2號MATIZ還要慢~~~ 哈哈哈~ 看倌明瞭我的意思吧。
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Bmwspyinfo不懂電子，但看得出『三星SDI』策略發展相當具有前瞻性，目前三星SDI不但已是全球薄型電視機出貨量最多的公司，還同時掌握薄型電視品牌、面板、薄型化等等關鍵技術，現在居然在汽車電子工業上的核心關鍵零元件—『鋰電池』上再下一城~~真是讓筆者對韓國『三星SDI』刮目相看吶！！
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那純電動車的春天在哪里?
答: 在美國政府手裏。
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注: 關於SB LiMotive，Bmw CEO執行長記者會上如是說:
The battery is a key component in any electric vehicle - it determines the range and performance of the car," BMW CEO Norbert Reithofer said in a statement today. "With SB LiMotive we have selected a supplier who offers the best available technology, combining leading German automotive expertise with future-oriented Korean battery know-how."

BMW Isetta (超Q版的BMW)

BMW Isetta

If there’s one car maker that knows how to resurrect a motoring legend, it’s BMW.And the firm that brought us the MINI has delved into the design archive once again – to produce a 21st-century Isetta microcar! With its tiny dimensions and simple cabin, the Fifties origi­nal was hard to beat in town, even if it had no reverse gear.

The car was only 2.4 metres long, with space for two adults inside – and even some luggage. And now it looks as if the Fiat 500 and Smart ForTwo could have a new rival. Bringing the concept up to date, the modern Isetta’s dimensions are bigger. That’s to help it accommodate a fourth wheel, as the post-war version had only three.

A distinctive feature of the ‘bubble car’ was its unique front access. Safety regulations don’t allow that today, but the cute shape will remain. And while the classic delivered only 12bhp, the newcomer will easily keep pace with urban traffic, thanks to the efforts of BMW’s powertrain development team.

The rear-mounted en­gine layout will be retained. This gives the car similar packaging advantages to Volks­wagen’s up! concepts, as seen at the Frankfurt Motor Show in September. And, due to its tiny size and light weight, the new Isetta will have the lowest CO2 output of any car in BMW’s range.

That will help it to cut the line-up’s average emissions to meet future targets. A zero-emissions electric variant would also provide a similar benefit. BMW has given no official confirmation of the new Isetta’s existence, but company bosses are said to be considering design proposals.
One issue to address is brand image. Could such a car live up to the firm’s “ultimate driving ma­-chine” slogan? If so, expect more about the new Isetta in 2010.

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要說有哪各車廠最懂得發揚那些經典老車的傳奇，那肯定是BMW！所以，BMW既然能將MINI發揚光大，何嘗不能再創Isetta神話?

Isetta，採用單一車廂的超迷你車，它沒有退檔，首次現身在50年代，堪稱是當時的街頭小霸王。Isetta車長僅僅2.4米，除容納兩個成人之外，了不起再讓你載點行李，現在看起來似乎會是 Smart ForTwo 的勁敵。現代版的Isetta估計會大一些，有別於戰後誕生的三輪 Isetta，新一代Isetta會有四個輪子。Isetta最招牌的特點便是它那"泡泡狀"的車頭造型，可愛的特徵會在新一代車款中保存下來，至於動力，原本12匹馬力已跟不上現今急促的都會區腳步，但講到引擎.......有BMW頂尖的研發團隊在背後撐腰還需要多說嗎? (註: 我認為Isatta會配置的引擎規格或許會沿用如 BMW K1200 GT的直列四缸引擎，並修正扭力輸出來應付負荷較高的車重)

Isetta引擎配置應該仍會維持原本的後置引擎，而它的CO2排放量應該會是所有BMW裡最低的(VW今年也推出了一款類似都會用車概念的UPi)。目前BMW官方並未確認Isstta的量產計畫，只說這仍在企劃及評估的階段。當然拉，Isetta另一各話題是，它既然流著BMW血統，那是否也具備"終極駕駛機器"的美名呢?如果答案是"YES"，那2010年的Isetta就很讓人期待了~~

↓這具BMW K1200 GT直列四缸可爆發152匹馬力，但要應付起汽車的重量，動力輸出得大幅調整才行。坦白講筆者認為要替Isetta重新打造一顆引擎的機率很低

講到Isetta，其實筆者更喜歡另一台BMW概念車: 1991 BMW E1。但與Isetta不同處在於BMW E1仍是BMW典型的前置後驅，Isetta則完全以內部空間最大化來考量；E1風格是比較smart，Isetta走可愛路線。魔羯座的筆者會選擇穩重中帶點俏麗的E1，但一般人對Q版的Isetta接受度應會更高吧 ↓

BMW Isetta ? (BMW會推出Isetta嗎?)

日益嚴峻的市場競爭，以及能源/暖化問題，車廠或許面臨不少研發成本的壓力，被迫得想辦法多賣一點車以提升獲利。這些原本比較不被豪華車廠重視的"小車"現在似乎成為慕尼黑高層擴充市佔率的一步活棋。