從K線訊號，淺談上海綜合指數強弱

從K線訊號，淺談上海綜合指數強弱

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BmwSpyInfo以為證券市場千變萬化，迅息萬變，莫是一等一高手很難從中戰勝而歸。……http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100f8p6.html

德國雙b再評比，benz贏了〝嗎〞?

德國雙b再評比，benz贏了〝嗎〞?

依據candlestick書中所示的西方趨勢線，在http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100evzp.html舉出bmw股價能處於下降趨勢中，但，再倒楣的人都也有出運的機會，哈哈哈哈~20090724收盤價，配合移動平均線可以看到寶馬股價已經擺脫中長期下降趨勢。
依據手邊candlestick書上所記載的精神，bmw spy info集合簡單描述:『當你在市場上採取行動的時候，必定有某價位會證明妳是對的或是錯的…….錯的時候，妳必須改變自己的想法並融入新的環境中~~』

880萬巨量--崛起中的中國汽車市場

BMW SPY INFO看的車不算少，但大陸汽車品牌還是多到讓人數不清，或許絕大部分都上不了檯面，品牌過多也造成庫存壓力，但不可否認，龐大內需市場讓中國有本錢去玩他自己的汽車工業，加上大陸經濟成長尚不見有反轉跡象，以及中國政府有計畫的扶持工業等等看來，大陸成為全世界汽車銷售重鎮只是遲早的問題罷了！

轉貼自http://www.qiche.com.cn 2008/01/23 11:34 來源：北京青年報作者：楊鈞

上個星期，筆者在收集分析國內各汽車廠家2007年業績數據時，心裡充滿自豪與振奮：全國汽車總銷量近880萬輛，穩居全球第二；上汽、一汽、東風三大集團的銷量都超過了100萬輛，其中上汽更是達到了創紀錄的155萬輛，這個數字在全球汽車界來看也可以排在前十一二位，中國汽車製造大國的地位似乎已不可撼動了。

但是這個星期又開始蒐集全球各大汽車公司與品牌的銷售數字，心裡卻很不是滋味。因為國際上更為普遍的統計方法是以品牌來計算，所以在品牌的銷售榜單上，我們就可以看到，豐田品牌有700多萬輛、福特有400多萬輛、本田有370多萬輛、現代有260萬輛，就連不太起眼的起亞，都有130多萬輛，寶馬有128萬輛、奔馳119萬輛、奧迪96萬輛……這些數字，可都是單一品牌的銷售數字，如果按企業集團來計算，數字就更為驚人，僅年銷量超600萬輛的企業就有四個。
如果拿這個品牌榜單與國內的比較，就會發現，我們的銷售數字裡面，其中有一多半同時也進了通用、豐田、大眾等大品牌的統計表裡。就拿年銷量達155萬輛的上汽來說，其中上汽通用五菱和上汽通用的總共100萬輛成為通用全球銷量的一部分，上海大眾的45萬輛成為大眾的數字，減去這兩部分，屬於自主品牌的就只有榮威和匯眾的區區幾萬輛。這正像一位汽車界老先生所說，我們的一切努力，都成就了別人的輝煌。是啊，從880萬輛這個相當輝煌的銷售數字裡，有多少是我們自主品牌的貢獻呢？目前銷量最大的自主品牌可能是五菱，有50多萬輛，還有奇瑞的38萬輛，吉利的21萬輛，以及商用車的東風、解放等。目前我國的自主品牌多如牛毛，僅乘用車就有二三十個，但是能成氣候的，卻寥寥無幾，放到全球的品牌之林中，更是找不到位置。中國已經成為汽車製造大國，但是在汽車品牌方面，我們還是小國、弱國。原因是我們的企業多而散，規模還不夠大，難以形成強勢品牌。現在國家的產業政策在支持兼併重組，決心要打造兩三個產量在200萬輛級的大型企業集團。但是，我們在企業重組的同時卻沒有進行品牌重組，沒有集中優勢資源集中打造一兩個有全球影響力的品牌，這樣就很難縮小我們與國際品牌的差距。

品牌是企業的核心競爭力，只有在汽車界也出現像聯想、海爾這樣的國際品牌時，中國的汽車業才能說真正崛起。

北美經濟如衰退，TOYOTA將首當其衝

上週美國聯準會Fed主席柏南克Ben Bernanke於華盛頓一改以往保守說法，明白指出「經濟下滑風險升高、聯準會有必要連續降息數次，以刺激美國經濟成長。」柏南克預期消費支出將不樂觀。 他表示：「金融業者緊縮房貸，將使房市景氣進一步走疲。另外，高油價、股市震盪幅度擴大與房價下跌，恐影響今年消費支出能力，整體經濟下滑風險的確明顯增加。」
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※關於北美匯率走弱的簡評可參考筆者http://bmwspyinfo.blogspot.com/2008/01/blog-post.html。
※柏南克評論請參考http://1-apple.com.tw/apple/index.cfm?Fuseaction=Article&NewsType=twapple&Loc=TP&showdate=20080112&Sec_ID=8&Art_ID=30163168 .
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但北美經濟衰退對汽車廠有何影響?

會歐！特別是以北美為銷售重地的TOYOTA 。BMW大概也會略受波及，這幾年BMW在北美著墨頗深。
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其實汽車消費市場對於景氣與貨幣緊縮是很敏感的，譬如全台2007年汽車銷售量 DOWN到以往的6成，有人說是因為許多重量級新車準備上市造成消費者觀望云云，筆者是不這麼認為，只要去留意幾個龍頭車款銷售的狀況，景氣好壞不難判斷！景氣不好也沒關係，只要銀行願意放錢那都好談，好死不死偏偏又發生卡債危機，銀行信用一勒，汽車市場不倒才怪。
利用這個機會筆者好奇地想知道，各家車廠的股價是否會提前反應?
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答案是: YES

● A圖是TOYATA週線圖。可以大致看出在去年2007年8~9月TOYOTA股價大趨勢即由上升轉下降，不要忘了現在日圓兌美元趨勢也差不多那時候轉成升值趨勢(真巧！)，這對日本車廠而言海外收益相形之下縮水了。

A.

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● 再看B圖是 BMW 德國法蘭克福週線圖，BMW則在2007年11月大趨勢轉空，看起來它會回檔一陣子~

B.

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● C圖是 Mercedes 週線圖，雖有回檔但仍維持上升趨勢~~~

C.

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● D圖是 Audi 週線圖，雖有回檔但仍維持上升趨勢~~~(AUDI的成交量不大，但股價真是嚇死人----- 不曉的它一張是算幾股)

D.

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但目前現況又是如何呢?
在一遍衰退聲中，BMW 2007年第三季銷量是逆勢上揚的(第4季未看到，墨宰羊)，而TOYATA更是了不起，官方已經公佈2007年全球銷量達九百七十三萬輛，GM雖尚未公佈，但估計約為九百七十萬輛，如果成真，TOYATA將正式取代GM成為全球第一大車廠。不過要留意的是GM在中國市場佈局領先TOYOTA頗多，你在上海、昆山會看到滿街跑都是中美混血車(說真的我也記不得她們叫什麼名子)。2007年GM在中國賣了大約一百萬輛汽車~~然而，中國汽車市場才"剛剛"起步而已，或許 GM 靠著大陸市場的茁壯有幾會在2009年再把皇冠搶回來也說不一定呀。

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寫到這裡，突然想到一句話:
『股票是股票，公司是公司，兩者未必可以混唯一談 -- John Bollinger』

圖形來源:http://bigcharts.marketwatch.com/

歐洲車易漲難跌

BMW SPY INFO以為，面對通膨壓力歐洲央行顯地進退兩難，通膨疑慮一天不減，ECB就不可能大力降息來刺激經濟；前年筆者遠赴歐洲時就已覺得歐元"好貴"，想不到2007年更變本加厲！要說歐元強嘛....不如說是美元太弱。整體觀之，美元降息趨勢大勢底定，它會弱一陣子。然而，台幣呢?

你想想，亞洲最重要的貨幣，也是國際四大貨幣之一的日圓都朝升值趨勢前進，再加上我們隔壁鄰居使用的人民幣(RMB)仍居高不下看起來，新台幣八字一算果真易漲難跌的機率高。畢竟我們體格小，在國際洪流當中想要作中流砥柱來個逆勢而行是有點點不大容易。不過，台幣和日圓有各小小共同特色，那就是它們背後金主都是狠角色，各位不要冀望日本及台灣央行會放任它們的寶貝"落下去"，要升也是慢慢來拉。至於BMW車迷關切的歐洲車，筆者以為就算價格回落，也屬短暫現象，坦白講像318筆者認為合理的價格大概只值140~150萬，除非有特別誘因，不然說服力稍嫌薄弱。提個外話，M3如果不趕快推出DSG，478萬的高身價鐵定讓它過蜜月期之後遭受C63慘電(銷售量)；畢竟此代C63戰力已大幅提升。

↓亞洲最重要的貨幣，也是國際四大貨幣之一的日圓都朝升值趨勢前進


QUOTE:
[記者藍鈞達／台北報導]http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080101/78/r12u.html
2007年全球遭逢次貸風暴的侵襲，金融市場呈現極不穩定的狀況，各國央行大力投注資金才讓市場趨於穩定，而在國際匯市上，美元受到美國持續降息的影響開始走弱，歐元、英鎊、紐澳幣都創下歷史新高，加幣近三十年來更首次達到與美元1比1的情形。
央行向來不希望新台幣起伏太大，以免影響出口競爭力，因此經常在外匯市場進行干預，以致新台幣匯率與其他國家比較相對偏弱，前年封關新台幣收在32.596元，一年後僅微幅升值0.47%，相較於加幣升值13.99%、歐元升值11.36%，亞洲貨幣中的日圓、泰銖、星幣各升值8.03%、7.42%、6.65%，新台幣升值幅度的確較少；匯銀人士表示，去年國內適逢選舉前一年，國外又有次貸風波，因此央行守穩新台幣，但今年選舉結束後，匯率走勢可望回歸經濟面；以主計處預估明年經濟成長率可達4.53%，相信市場會給新台幣一個公道。

Q2可能挑戰32元

根據Bloomberg的預估，新台幣在今年第二季可望挑戰32元，人民幣則在今年底前升破一美元兌換七元人民幣，其他亞洲貨幣明年也都看升。第一銀行商品行銷部經理周慶輝指出，明年下半年開始，亞幣受惠於國際資金流入，會開始有一波升值走勢，新台幣也包含在內；安聯人壽副總楊承清認為，新台幣的走勢可以用央行管制較鬆的泰銖為先行指標，當泰銖開始升值，顯示外資開始流入亞洲，新台幣應該也有走升空間，然而，匯銀人士表示，新台幣的升貶幅度還是與我國央行的態度有關，因此預期今年還是以緩步走升為主。

Today,is a Big Day (今天，是個大日子)

台股今日收盤低於7922，大盤整體氣勢多空易位，或許見到68xx點也說不一定-----

但筆者要講的不是這個，而是在新聞中發現一篇很重要的文章:美同意加入「峇里路線圖」協商。

全球緩化，小學第一次聽到這個議題時還覺得"這輪不到我吧"，現在氣氛則是情況危急且比想像中來地快。保險公司果真沒亂虎濫，他們的廣告總是不斷教育我們"世事難料"~~也對拉，天知早知道，哪怕是M3、M5 、M6、M7、M8、Z9等早就給它通通敗下去了，哪還需要什麼評比? 要評我自己比就好呀。

至於汽車工業，其實今年歐洲IAA就已經嗅到一股不尋常的味道: 替代性能源的大趨勢，如今暖化的加速，亦會逼迫車廠加速替代性能源技術的開發，有時我覺得高油價反而不是壞事(雖然它讓通膨居高不下)，至少它讓一般群眾親身感受到能源的可"貴"(現在98汽要32.2~sign)，進而喚醒他們對能源議題的重視。

更新日期:2007/12/16 09:56 國際中心／綜合報導

在印尼峇里島舉行的聯合國氣候變遷會議，15日出現戲劇性變化。原本一直拒絕峇里路線圖協議的美國，在最後一刻終於同意，在2009年之前協商出對抗全球暖化的新公約，讓此次會議總算圓滿落幕。但聯合國秘書長潘基文表示，這只是開始，未來協商還有很長的路要走。
開了兩個星期的氣候變遷會議一直沒有具體結論，15日的會議上，巴布新幾內亞代表不客氣的向美國嗆聲。巴布新幾內亞代表康拉德：「如果有任何理由，你們(美國)不願意領導我們，就把這問題留給我們解決，請不要擋路！」
全場一片熱烈的掌聲，讓一直不肯讓步的美國感受極大的壓力，而5分鐘之後，美國態度大逆轉，終於同意願意加入協商。美國代表杜布里安斯基：「主席先生，讓我告訴你，我們願意同意並加入今天的協議。」
這次會議最主要的目的就是尋求190個會員國的共識，在2009年前協商出對抗全球暖化的新公約，以取代京都議定書，不過美國之前一直以會傷害工業發展為理由，反對這項協議，眼看峇里路線圖就要破局，沒想到最後一刻美國終於點頭參加協議。
不過，美國的讓步並不代表對抗全球暖化的減碳協議就會順利展開，聯合國秘書長潘基文就表示，這只是一個開始，具體的減碳數字仍有待協商，2009年前能否順利達成新的協議，還有很長的路要走。

BMW Group Financial Report- 2007`3Q (BMW 2007第三季銷售報告)

The BMW Group has announced increased sales volume and revenues and earnings figures for the third quarter of 2007. However, despite the improvement in third quarter profits before tax (+6,3%), the group’s overall profit before tax during the first nine months of the year is still down by a whopping 17,4% (€2,682 million) compared to 2006.
In terms of car sales, the Bavarian carmaker saw its third-quarter sales rise by 12.8% to 364,564 units (third quarter 2006: 323,064 units) while the number of cars sold during the first nine months of the year (January to September) increased by 7.2% to 1,094,849 units (first nine months 2006: 1,021,534 units). -Continued after the jump The number of BMW brand cars sold in the nine-month period to September went up by 6.3% to 929,379 units (first nine months 2006: 874,208 units) whilst the sales volume for the period from July to September rose by 10.8% to 306,964 units (third quarter 2006: 277,088 units). MINI also showed sharp sales volume growth rates in the third quarter, with the number of cars sold rising by 25.2% to 57,315 units (third quarter 2006: 45,788 units). Sales volume for the nine-month period increased by 12.3% to 164,891 units (first nine months 2006: 146,851 units).
Finally, the number of Rolls-Royce brand vehicles delivered to customers during the nine-month period rose by 21.9% to 579 units (first nine months 2006: 475 units) while sales volume for the third quarter jumped by 51.6% to 285 units (third quarter 2006: 188 units). Third-quarter revenues of the BMW Group rose by 19.2% to euro 13,778 million (third quarter 2006: euro 11,557 million). Profit before tax improved by 6.3% to euro 765 million (third quarter 2006: euro 720 million), whilst the net profit rose by 77.7% to euro 803 million (third quarter 2006: euro 452 million) partly as a result of tax effects.
During the first nine-months of the year, the Bavarian carmaker saw its revenues grow by 11.1% to euro 40,412 million (first nine months 2006: euro 36,368 million). The group profit before tax amounted to euro 2,682 million (first nine months 2006: euro 3,248 million /-17.4%). The group profit after tax was euro 2,143 million (first nine months 2006: euro 2,187 million /-2.0%).

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BMW 2007第三季銷售數量及營收雙雙成長，稅前盈餘增加6.3%。
銷售數量方面，第三季銷售數量QoQ成長12.8%來到364564輛。進一步細步分析

●BMW品牌成長6.3%(929376輛)
●MINI第三季大幅成長，銷售數量成長25.2%,57315輛
●Rolls-Royce第三季更是暴量成長21.9%，銷量達到282(去年同時期銷量僅僅188輛)

2007第三季營收則成長19.2，上升至137.78億歐元水平 ，淨利則有8.03億歐元，成長77.7%。2007 1-9月總營收成長11.1%(404.12億歐元)。整體觀之，業績仍穩定成長，但值市場關切的是，比起2006的強勁銷售，2007年1-9月稅前盈餘比去年下跌17.4%(26.82億歐元)，稅後盈餘跌2%(21.87億歐元)，銷售力道明顯衰退許多。

下面是BMW法蘭克福月k線走勢圖↓

Source:

http://carscoop.blogspot.com/2007/11/bmw-group-increased-sales-revenues-for.html

http://bigcharts.marketwatch.com