Bmw Spy Info: BMW-News

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2009年9月9日

2014 : BMW z10效果圖及概觀

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(bmwspyinfo編譯)

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z10計畫似乎並未終止。

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雖然負責BMW開發的M先生多次表明: BMW已放棄超跑市場，轉投入全新利基型車款，但從BMW Vision Concept的表白，bmw似乎有意開發一款性能、實用性兼備的節能跑車，用來頂替原本z8的地位。根據Automobile的內部資料，更是明確點出原本z10研發方向是以v8雙渦輪增壓為基礎的雙門跑車，但目前產品策略則是轉向更加節能、排氣量更小的直六turbo，配合使用hybrid估計z10總馬力上看450匹，扭力350 lb-ft。 Automobile甚至說明尚有一款V6引擎正在測試中。

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車架大概就依照BMW Vision Concept的設計，使用碳纖維、鎂合金底盤部件、鋁合金鋼板等材質，為增進節能效果配置可以回收廢氣裝置的熱能儲存系統，用來預熱潤滑系及調節車內空調。

2009年9月4日

BMW與韓國SB LiMotive策略聯盟的原因

(bmwspyinfo編譯)
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BMW往往能夠研發出最契合當時市場需求的工藝技術，並投入量產。檢視整個EfficientDynamics計畫，當中一項令人關注的重點便是BMW與韓國SB LiMotive的策略聯盟。整個汽車產業正逐步跨入一個全新世代，環境和資源保護彷佛成為車廠的重責大任，行銷策略不再以馬力或功率(KW)為主軸，取而代之的是你的CO2(二氧化碳)排放量有多高? 當然啦，也不是所有人都這樣熱衷這領域，至少BMW從90年代即耕耘至今。如今這個成果與其他車廠相比BMW可驕傲大喊俺是第一名，蓋從90年一直到2005年，BMW旗下所有車款的省油率增進了14%，CO2減少了12.3%之多。這段期間大部分車廠CO2非但沒有減少反而增加，就算是調查表中名列第二的TOYOTA也才3%。

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有鑒於EfficientDynamics傑出的表現，非營利組織美國環保協會就曾將『年度最佳車廠』頒發給寶馬，理由是『證明BMW的減碳科技在競爭激烈的主管級房車中脫穎而出…』、『BMW替綠色能源科技樹立起新基準…』。古雲〝早起鳥兒有蟲吃〞，絕非溢美之詞而是實至名歸。當然啦，BMW不會一直沉溺在這份榮耀中太久~~~。

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OK, 現在讓我們來討論一下韓國SB LiMotive。

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見過BMW X6 hybrid規格後著實令人有些吶悶與失望，怎說? 我們拿BMW Vision Efficient Dynamics 概念車用的〝高分子鋰電池〞互相比較一下，BMW X6 hybrid使用的〝鎳氫電池〞全然像個過氣商品 (縱然X6 hybrid 具備的480匹馬力、575 lb-ft扭力仍是當今hybrid世界之最)，但從BMW Vision Efficient Dynamics性能資料來看似乎BMW與SB LiMotive 在電池技術上有了不錯成果。

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下面這項訊息則解釋了BMW Vision Efficient Dynamics為何要採用〝高分子鋰電池〞，相信看過之後您也會覺得興奮且印象深刻:
●在輸出電壓相同的條件下，高分子鋰電池比鎳氫電池輕了30%、體積小50%、輸出效率提升10%。
●相同體積下的儲存容量Energy density，高分子鋰電池是鎳氫電池的〝2倍以上〞。
●輸出能量密度volumetric energy density(每電池組之單位體積可輸出的電壓比，單位為Wh/L)，高分子鋰電池比鎳氫電池效能多達175%

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因此，BMW工程師可以藉助〝高分子鋰電池〞較小的體積與重量，降低車身滾動重心，並且達到前後車重50:50的完美平衡。
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除此之外，高分子鋰電池…
●可充電次數，比鎳氫電池多了20倍。
●耐候性非常優異，能夠在極端的氣候之下進行充放電。
●〝自放電率self discharge rate〞高分子鋰電池只有NiMH的1/3倍，換句話說你的電動車待電時間比一般NiMH長約66%。
●與採用傳統液態電解質的鋰離子lithium–ion或NiMH相比，高分子鋰電池因使用膠態高分子電解質，因此可以避免漏液或電池內部短路爆炸的風險，提高電池安全性。
●高分子鋰電池可使用輕薄的鋁殼來封裝，不需使用厚重的金屬外殼。
●電池芯(cell)尺寸可以作大，簡化電池組(Complex或Pack)的匹配性與封裝問題，同時降低生產成本、增加耐用性與可靠性，減少重量。

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BMW執行長Norbert Reithofer就曾在記者會說過:“With SB LiMotive we have selected a supplier who offers the best available technology, combining leading German automotive expertise with future-oriented Korean battery know-how,” 有了SB LiMotive加持，面對電池技術BMW胸有成足。

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但根據韓國中央日報指出，身為全球五大汽車廠之一的韓國HYUNDAI集團，當下誓言在Hybrid油電領域成為主流品牌，實際上HYUNDAI的確也是第一間使用高分子鋰電池技術的車廠(供應商為韓國LG)，

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轉述HYUNDAI的話: 『我們察覺到那是個趨勢……而且韓國在電池技術上居領先地位』。

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綜觀而言，BMW與韓國SB LiMotive結盟是不失睿智的選擇。

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在提高燃料效率的同時，BMW仍讓你的車屁股保有靈活的身段，而腳穿Bridgestone窄胎(窄胎有省油的功效)的節能高手Toyata Prius就得掙扎一番囉！
(http://www.bmwblog.com/2009/09/03/sb-limotive-bmw-efficientdynamics-a-match-made-in-auto-heaven/)

2009年9月3日

Bmw Vision EfficientDynamics影片及其它細節..

http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100fhtj.html

2009年9月2日

0-100km加速僅需 4.8秒的Bmw EfficientDynamics！

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(bmwspyinfo撰)第一眼覺複雜，但是不難看。

-俺從來沒對一輛概念車這麼感興趣過，但這輛集合bmw EfficientDynamics 技術的概念車，令人有股欲望想窺伺一下它到底有何能耐，特別是它的動力單元如何配置。

初步來看，Bmw EfficientDynamics Vision幹得好。

Bmwspyinfo之前提過，BMW大概不怎麼願意消費者把『EfficientDynamics』當作是綠色科技或環保科技這樣簡單名詞解釋，老實說當俺看到一個產品掛上綠色或環保這樣字眼時，要我掏出錢錢買單的意願實在很低，因為，『綠色或環保』等同于『高單價低性能』！當然啦，這是我一般刻板的印象。但話又說回來，我的刻板印象不也就是代表一般普羅大眾的刻板印象~~呵呵。

BMW要畫的藍圖大概就是『EfficientDynamics=高效能』這樣一個CONCEPT！

賣東西，總要有誘因。

Bmw EfficientDynamics Vision誘因在哪 ?

喂喂喂，0-100公里加速只要 4.8秒，電子速限250公里，一公升柴油卻可開27公里，哇靠，簡直不可思議到極點。這4.8秒怎樣來的呀???原來Bmw EfficientDynamics採用了電控系統比較複雜的two-mode油電混合動力(支援隨插即用plug-in裝置)。

吃油的部分，是一顆位元於〝後〞輪軸上的1.5升柴油增壓引擎，可提供163匹馬力/290牛頓米的扭力。

吃電的部分，是兩顆一前一後的電動馬達；位於前軸上的電動馬達，一般巡弋時可常時輸出80匹馬力/162 lb-ft，但透過電子增壓系統瞬間最大馬力可達192匹馬力(可維持30秒)、219匹馬力(可維持10秒)。位於後軸上的電動馬達常時輸出為33匹馬力/214 lb-ft, 最大馬力峰值為51匹。

BMW並未像別人一樣採用無段變速，雙離合器變速系統仍是最愛。其他細節等俺有空再慢慢分享。

2009年8月24日

600匹馬力(441KW)的BMW V10引擎

600匹馬力(441KW)的BMW V10引擎

源自德國的超跑車廠Vermot AG，公佈Veritas RS III量產版最新引擎資料，將使用BMW 5.0 V10引擎，最大馬力600匹馬力(441KW)，0-100KM只需短短的3.2秒，配合1170公斤的身軀極速可高達347KM。

不過，想買進這輛全長五米、寬2米但總高不到一公尺的馬力怪獸，你至少先得有個約1680萬台幣才行，因為，這只是德國的當地報價而已哩~~~

2009年8月13日

BMW X6、7系列Hybrid官方版流出照

↑BMW 7系Hybrid:
引擎輸出: 459匹馬力/ 561 lb-ft
0-100Km: 4.9秒 (比408匹的750i快0.3秒)
每公升大約可跑12.3公里

↑BMW X6 Hybrid:
引擎輸出: 478匹馬力/ 575 lb-ft
0-100Km: 5.6秒 (比408匹的xDrive50i慢0.2秒)
重量比正成版x6多出185公斤。
每公升大約可跑12.1公里

2009年8月8日

BMW SPY諜照 : 新世代超跑M?

BMW要在今年法蘭克福秀出新一代超跑已經不是什麼秘密，媒體報導寶馬準備推出Z10、M1也不是一天兩天的事 (關於bmw z10俺發表在http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100eirn.html)，
不過這些照片看來...嗯，實在沒超跑的模樣。車頭水箱罩和三菱EVO有點點類似，車身側裙則讓我想起BMW E36 三系列，後視鏡沒出現(應該還沒裝)，前後懸非常非常地短，應該採用無窗框設計，所以，與其說是〝超跑〞概念車，倒不如說它與下代BMW 3系 (F35)的設計方向有關。這幾年寶馬概念車，設計師講的天花亂墜，媒體報導歸報導，但車迷私下評論營養不良居多。
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Bmwspyinfo最好奇的並非是外觀，而是動力系統。Bmw敢在一輛跑車掛上EfficientDynamics，可以想像它不是喝油的內燃機這麼單純，期待它有暴龍級的動力，但最好可以有那種不需要電池的電能動力出現(電池又重又貴又占體積又影響操控又拖慢加速….)，兼顧荷包裏面的小朋友，又兼顧環保，並同時擁有讓保時捷綠燈前懂得要收斂油門的強大動力….呵呵呵 ~ 寫著寫著想起一段有趣的文章，裏頭說
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『有些男人既希望女人能獨立又能順從，要溫柔體貼又不能常黏著他，要夠細心但又不能太拘小節~~~~』
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想一想，這有可能嗎?
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可不可能下個月德國法蘭克福車展便知道拉。

2009年7月18日

BMW寶馬 S.X Concept

設計師筆下的bmw sx 豪華coupe。

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這位Iulian Bumbu設計能力絕對是在筆者之上上上，不過我發現他詮釋『豪華質感』的概念和俺的想法很像的→用『光滑+細部highlight』去營造視覺張力。而不像bmw這幾年那樣aggressive的風格~~~ 『aggressive』妳可當作是運動化的意思，俺猜這跟bmw品牌潛在的客戶群有關，所以設計師就朝這方向去設計外觀，但bmw spy info指的『aggressive』，是指整體外觀有太多累贅線條，視覺張力夠，但無法令人感動。而線條太複雜的另一個致命缺點是→沒有質感、也沒有高級車需有的大方派頭，反觀audi就作的很理想。

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筆者不搞汽車的，所以俺也不懂如何用concept去解釋車車。Bmwspyinfo有偏好，但一件作品好不好看，相信『眼睛』會告訴我最精確的訊息。車車要好，除了線條，比例更是精隨。你會發覺許多手稿圖很美觀，但實車就是不怎麼樣，問題就是出現在比例；這不是原罪，畢竟手繪階段很free，但進入量產階段你把諸如車身、車高、內部空間、引擎擺設等等因素納入後，比例自然就跑了，比例一跑，整體感就會和你圖面『相差甚遠』。

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務實面，筆者來看BMW S.X Concept，要是轉化成實車來賣大概沒這麼正，它的比例大概只有超跑可以用，舉個最簡單例子，量產車不可能讓你車身離地這麼低…所以呢，又回到剛剛筆者講的『進入量產階段你把諸如車身、車……你圖面相差甚遠』。很多車車裝了low Kit後你不覺看起來都比原車有精神地多~~~

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設計面，BMW S.X Concept整體線條相當協調，特別是尾燈與車廂尾蓋銜接融合地渾然天成，與下方的擾流器上下比例簡直是完美( lexus LFA這個部位也是絕品)。前葉子板上的折痕也比BMW優美很多。

BMW SPY 新聞

●BMW開始F1-10的研發，但未放棄F1-09
BMW Sauber 車隊領導:
F1賽程已經來到了季中，F1-09的速度依舊追趕不上它的競爭對手們。從雙層底版擾流器的合法化之後，BMW便不斷想法提升F1-09的空氣力學下壓力，只是糟糕的不僅僅這事，F1-09還遭遇到其他的問題，譬如無法完全發揮輪胎的抓力，特別是在低溫的練習賽，這項弱點天冷在Silverstone 及Nürburgring 更是暴露無疑。坦白說我對自家的車手毫無怨言，因為目前拿不到分數完全是因我們沒有給他們一輛夠快的賽車。不論是NICK或是ROBERT，他們都非常用心去和工程師討論要如何解決困境，我想全體BMW SAUBER工作夥伴每個人都極期待早日返回頂尖車隊的行列，但是F1-09就是快不起來，慕尼克和HINWIL兩邊的工程師面臨了巨大挑戰，這幾年來德國與瑞士的兩團隊已經證明他們可以在壓力下克服問題，從車隊草創之今這兩個團隊同樣拿出穩定且優異的表現，要在競爭激烈的F1永遠領先是不可能的，偶而的挫敗在所難免，重要的是我們頭腦必須保持冷清，足一檢視每個錯誤，並執行每個對策，所以我有信心BMW SAUBER能夠扭轉劣勢，重回領先的行列。另一方面，我們已經開始進行F1-10的開發作業，這是今天原本就預定好的時程，我們仍是全力開發F1-09因為明年的空氣套件規則沒甚變化，我們可以把F1-09開發的成果運用在F1-10身上，這大概就是接下來半年BMW SAUBER的工作重點。
(bmw spy info 譯)
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●Bmw寶馬和 benz賓士 HYBRID 喊停
BMW SPY INFO:
BMW和賓士BENZ合作的油電混合車計畫(hybrid)可能再也high不起來！
和BENZ自己的全電動車研發速度相較，賓士與BMW 合作的hybrid感覺上有點像是配角。Benz當然是想繼續合作，藉此降低s400與ml450的研發費用，但bmw發言人卻公開質疑這樣繼續合作下去的意義在哪里? 依照其他德國車廠私下八卦，大概bmw已經找到了更佳的hybrid合作計畫。
商場上果然沒有永遠的朋友，反之亦然。這兩間全球知名的豪華車廠，這樣競合的關係在面對成本壓力下，我看短期之內沒有結束跡象。
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●保時捷Panamera在Nurburgring最快單圈揭曉
(bmw spy info譯)
如果Sportauto所記載的資料無誤的話，保時捷Panamera所創下的最快單圈要比Cadillac's CTS-V還要快上三秒。我們幫各位讀者復習一下Cadillac's CTS-V是何方神聖。
這各來自美國的四門運動健將Cadillac's CTS-V，不用說也知道它的對手直指德國寶馬BMW E60 M5，Cadillac's CTS-V掛上渦輪增壓威名下可以爆發出556匹超強馬力，M5的507匹馬力頓時黯然失速，Cadillac's CTS-V在2008年五月宣稱創下四門房車量產版有史以來的最佳成績7:59.32(七分59點32秒)，不過這下屁股還沒坐穩就被別人踢下陣了，這個可敬的對手就是咱們今日討論的保時捷Panamera。
到底保時捷Panamera有多快呢?? 恩恩 …它的渦輪增壓一樣嚇嚇叫，4.8升的排氣量500匹馬力/6000轉，扭力則達到700牛頓米的2500~4500轉的扭力高原(有770牛頓米的SportChrono超增壓版配件可選)，Panamera Turbo賓士到100km僅需短短短的4.2秒(SportChrono超增壓版為4.0秒)，攻頂則為時速303km~~~~嗚嗚 ~ 真的好快，
那到底單圈多少哩哩哩啦????
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答案是七分56秒！
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我們可以拿這成績和其他車車比較看看
-(雙門 8:04 --- 153.223 km/h- Audi R8, 420 PS/1595 kg (sport auto 07/07)
-(雙門) 8:07.76 152.041 km/h- BMW M6, 507 PS/1761 kg, Prinz Luitpold von Bayern (AutoBild 02/06)
-(四門) 8:09 --- 151.656 km/h- Audi RS4, 420 PS/1728 kg (sport auto 06/06)
-(四門) 8:13 --- 150.426 km/h- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg (sport auto 12/04)

BMW SPY 新聞

●BMW isetta (QQ版的BMW?)
Bmw spy info總覺得長相粉Q的isstta，很有機會藉由BMW Project i 復活。平心而論i 。Isetta要成為i-Car筆者認為外觀類似預測圖的機率不高，很Q歸很Q，後座太擠，頭部空間不夠，不要忘了i-Car第一站即是北美市場。
另類思考一下，如果你是男的，你會買一部BMW小車來代步嗎? 這台BMW 空間可能不大，性能也可能不怎樣，那我買這台BMW作舌?
搞不好這台I-CAR鎖定女性同胞來設計會有新利基也說不一定！
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●M部門領導Dr. Kay Segler談M-power未來工作重點
和BMW M部門領導Dr. Kay Segler共進晚餐，讓記者對未來M POWER的方向有了一些新的啟發。當然啦，如果你本身就是性能車或豪華房車的熱血份子，這場晚宴肯定是會讓你感受到的相當相當興奮。
目前並沒有可靠的消息可以知道未來M POWER的開發方向，不過Dr. Kay Segler丟了一些誘人的跡象，首先我們可以先先看看M3 GT4。
依據Customer Racing 計畫，BMW 推出M3 GT4參加Nurburgring 24小時耐久賽，現在BMW 正考慮推出現限量版的可行性。Dr. Kay Segler強調參與基層賽事及推廣這方面的發展仍是未來M 部門的重點工作。Well~那車迷最關心的M-CAR呢?
Segler再一次地提及柴油引擎使用在M 的可能性。M POWER是否使用柴油引擎的重要關鍵指標是: 北美市場。Segler強調北美市場目前對於裝置柴油引擎的豪華房車或性能車接受度不高。每間歐洲汽車廠大概都會有相同的看法，他們當然想把柴油車賣到美國去，問題是消費者會買單嗎?
至於m部門也在思考如何將m power整合在一般系列的量產車身上，強化bmw市售車的靈活性以及提升市售車的性能，而不是只是局限在M跑車或是M跑車專用的技術而已。
畢竟目前BMW開發的機種越來越多有這樣的想法並不意外，所以，未來可預見將會有越來越多這樣的產品出現在BMW囉！翻譯: bmw spy info
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●BMW X6 M 試駕心得
在Road Atlanta 直線上以高達230公里的時速驅動這台2415公斤的大傢伙，瞬間來到10A彎道前…這時腦海圖然喚起一個想法: X6 M有辦法轉地過去嗎???? 就在這時X6-M利用四輪飄移俐落通過彎道並且有足夠的信心讓你大腳油門重新展開新的單圈…..
簡單說，這就是BMW X6 M！！怎麼樣，怕了吧?? 在這場BMW舉辦的X6 M試駕研習會上，雖然只有短短20圈的接觸，但對BMW X6 M我們有了更深一層的認識。提到這台X6 M(SAV)大型運動休旅車，開去殺殺彎同時還充滿熱趣已經很了不起，它還不斷勾引你去測試它底盤、剎車、抓地的極限，殺出七號彎後油門全開…乖乖這台BMW X6 M真的是有直上250 KM的實力。在高速馳騁時你根本無需理會BMW X6 M龐大身軀，不過入彎前仍需要一些些技巧: 煞車回饋很清晰也很精准—但，如果含點煞車入彎以提高循跡性，你就會發現BMW X6 M出現一些轉向不足的現象，這時bmw xDrive四輪驅動系統會適時將60%的動力轉換到後軸來解決轉向不足的問題。
拜單邊汽缸組，各自將進排氣岐管與雙渦流增壓系統進行整合，這顆活潑的渦輪增壓引擎不需須臾即可狂飆到7000轉紅線區。制動面則考四活塞、15in剎車盤和275/40/20前315/35/20後輪創造奇跡般減性能，讓人對它的煞車充滿信心。
試駕BMW X6 M還有個怪體驗，那就是"感覺”它非常非常的輕巧，完全感受不到那2公噸多的肥豬體態，方向盤輕手但路感非常好，煞車踏板踏感扎實，油門非常細膩且不躁進，至於它所用的六速自動排檔…，不管你喜歡或討厭至少它能讓你專心一意去擠壓出BMW X6 M全部潛能→你只要管好自己的油門就好了。
試駕完如此攝人驚魂的BMW X6M，心中不禁泛起幾個疑問: 它要賣給誰???嗯嗯，它有四個座位、更驚人的體位，以及比普通版X系列更豪華的內裝…..
這麼說吧，BMW X6M有點像是萬用的瑞士小刀，功能很多，但是使用起來卻不如真正的切刀器銳利~~~~~~~~~印象中BMW “M”是不作那種瑞士小刀的；”M”獨門在於專業的手術刀，而不是瑞士刀！
OK，大概也不會真的有買家開著BMW X6M去賽道測單圈，它很有樂趣沒錯，不過實際上也得考慮舒適性乃是大多數SUV的需求。在完成X6M試駕後開著普通V8 BMW X6回到Spartanburg，兩相比較，很明顯普通版V8讓你半點亢奮也沒→這卻也點出V8 –SUV那種舒適、好開、可安靜開快車的愜意享受……漸漸的，開著開著我們回到市區，坦白說對一般人來駕駛X6M和普通版X6感受差異不大的，縱使外觀可以很明顯區分出誰是誰。
接下來就看消費者買不買單囉！
翻譯: bmw spy info
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●不再是紙老虎:BMW X6 xDrive35i /xDrive50i “M”動力升級套件
BMW M 開發出屬於BMW X6 xDrive35i / xDrive50i專用的動力升級套件，預計X6 xDrive35i的雙渦輪增壓馬力小幅增進到326HP/5,800 rpm，扭力則有450Nm(1,500~~4,500 rpm)。
xDrive50i 的4.4升V8引擎最大出力，雖然沒有X6 M那555匹驚濤駭浪的狂暴感，從408匹增進到446匹也是很嚇人~~~以前”400”彷佛是個門檻，現在破400卻有點像是刀割豆腐般簡單~~~哈哈，BMW~~給你再拍拍手拉~

2009年7月6日

BMW spy 資訊及新聞

BMW寶馬下代新3照片、資訊(F35)
↑Bmwspyinfo從網路中找到的最新寶馬新三合成照
Bmwspyinfo從網路中找到的bmw寶馬下代新三資訊
Well wellwell 這一代寶馬e90新三才上市沒有很久，照習慣下一代全新3系列差不多明年就會有大量cgi出現，但依據網路最新線報，寶馬全新3系列研發代號應該就是F35沒錯(不是美國空軍的F35喔)，而下一代BMW 1series、x3將會共用F35底盤結構，新三軸距則有2800mm左右。
比較特別的地方是新一代寶馬新三，可能會有個介於普通版與m版的新代號”tti”，就好比audi有個”s”，再上去才是”RS”。
BMW 新三”tti”極有可能配上bmw最新的2.0直四引擎，配上雙渦輪增壓馬力約可達300匹，配合越來成熟的kers系統及輕量化的引擎，新三”tti”令人期待！！寶馬那四條腿最近越跑越快，難能可貴的是馬兒會跑又不太會吃草~~呵呵
新三”tti”外觀估計比普通款具侵略性，配合鯊魚頭的”sharknose”造型，據說外觀”殺”很大！
”tti”外觀肯定是較sporty，但它的精神~~~ 坦白講，bmwspyinfo認為是”輕量化”，不是引擎輸出上。另一種可能性是”kers+輕量”這樣一個概念；至於Efficient Dynamics則會普及整個新三。
另一個已經不是秘密的秘密，那就是v8 “OUT”, L6 “IN” 。bmw上個月已明確表示下一代m3不會使用上v8…………好消息！！！！！！

金融風暴何時了? bmw股票何時漲?
這波金融風暴，確切讓平民老百姓的bmwspyinfo看到世界經濟版圖的改變。以前，大家都認為:
全世界資金最安全的地方是美國，全世界金融體系最健全的地方在美國，全世界消費力最驚人的地方….還是美國！
但這波百年難得的金融風暴橫掃後，bmwspyinfo深切感受到:
1)美國不再是全世界資金最安全的地方，銀行理專口中的”資產配置”頓時體會到它的重要性。
2)筆者沒有讀過金融，體制健全與否留給專家評論，但連雷曼兄弟都會倒了….俺看這裏頭大有文章！
3)全世界消費力最驚人的地方或許仍是美國…但看起來..大陸很快就會追上。特別是這波”家電下鄉”風潮更讓bmwspyinfo感受到那13億背後所蘊藏的無比潛力….
你看bmw發表最重要的”寶馬七系列”，不選德國，不選美國，bmw選擇俄羅斯！
Bmw最頂極的路上豪宅，即便金融危機重創全球經濟，不選德國，不選美國，bmw選擇在上海車展show off超級v12〝寶馬760i〞。看倌很明白市場的趨勢在哪里了巴....
Ok, 那金融風暴何時了??????? 嗯嗯嗯，〝感覺〞是還沒結束，至少臺灣服務業市場嗅不出那股味道。
Bmwspyinfo突然想來看看toyota和bmw的股價能不能有較positive的消息。
說也很巧(或許真的只是巧合而已)，2007年下半年bmw和toyota地球上兩間最賺錢、同時也對北美著墨很深的公司，股票大趨幾乎同時步入空頭(股價往下走的意思)，bmwspyinfo腦袋就在想: 是不是全球經濟市場或是那個地方出現了異狀，只是還沒爆發出來而已…後面我就不再贅述！
↓先看寶馬股價圖，目前持續反彈中，但整體大趨勢仍然往下。要轉多頭，需要時間。有時覺得這些黑黑白白的k線很有趣。筆者翻了一下nison candlechart看看這是什麼玩意兒，bmw股票圖左邊圈圈如同書上所寫著:出現許多小實體k線時代表市場處於供需平衡中，但是要留意這些spin紡錘線如果是出現在長白線之後則代表多頭已無力挺進。bmw股票圖右邊圈圈則出現吞噬engulf~~ 看來多頭來日不多！ No good no good
↓toyota股價圖，目前持續反彈中，但整體大趨勢仍然往下。參考nison candlechart書上寫著toyota股票圖左邊圈圈算是個harami，不過它出現了另一個有趣的現象，那就在一根小實體小k棒之後，出現一個向下跳空的黑k線，根據nison candlechart這個叫作崩盤十字星的不完整版，市場大跌前的徵兆，右邊圈圈好像叫作three black crows三黑鴉~~~~看來多頭也是來日不多！
兩者都空頭，看看這個大環境想牛轉乾坤尚有段時間！

BMW 730d試車報告
d不要小看它只有245匹的馬力，拜55公斤米強大扭力，依據臺灣一手車訊試車報告，BMW 730d 0-100km加速只要約7.6秒左右，這已經是E38 750i的水準。前雙A臂加後輪多連杆讓這個大七操控反應好到如BMW 5系列般地俐落…..。臺灣bmw總代理泛德這次果真誠意十足，730d開價和BENZ S350L價差高達100萬台幣之多，或許是擔心柴油旗艦市場接受度不高，全新bmw 730d報價〝只〞要396萬~~~
bmwspyinfo則認為此代新七競爭力十足，不只動力操控出色，內裝隔音及質感與對手相比不惶多讓，估計蜜月期之後bmw新大七銷售量與benz 呈現雙方你來我往拉鋸戰的機會很高，簡單地說，賣相不錯，搞不好讓2009年頂級豪華房車王主易位的王牌就是----BMW 730d

BMW PAS(PAC?) GT軍團逐漸成形
說真的，
要用SUV去塑造一個COUPE的image不是不行，只是很怪，比例很怪，非常非常怪。Bmwspyinfo舉個最簡單的概念: coupe的基本image是如何??? 輕巧、流暢、sporty? 還是笨重，剛猛、粗壯?
所以bmw 5 GT外觀第一次給筆者的感覺有點那麼四不像，不是那麼的自然。或許實車看起來好一些。外觀怪就算，連名子也怪，一開始筆者腦還中對這部全新超級大五的名稱仍停留在bmw 5 PAS，結果慕尼克正式發表的名稱竟然是『GT』Gran Turismo…蓋車迷應該知道掛上GT多數是跑車再用，BMW 5 PAS如此臃腫的身材冠上『GT』封號委實讓筆者很不習慣，一開始看到5 GT字眼俺的腦中還得稍微停頓一下想〝這是哪台BMW 〞???
當然啦，從marketing角度來看世界，也許能讓設計師們得到不一樣的靈感也說不一定。就BMWBlog.com英文版的訊息來看，BMW的『GT』Gran Turismo準備〝玩很大〞。
Bmw接下來極有可能持續推出GT系列類SUV車款: BMW 1 GT與3 GT。
●BMW 3er Gran Turismo:
有一點沒人提但令bmwspyinfo很吶悶的是5 gt怎麼會比bmw f10 新5系列提早現身? 一個可能的解釋就是5 gt延用的是bmw 新7的底盤架構(事實上BMW 5 GT和7系列的底盤結構真的很像)，而不是f10大5系列！！同樣的，BMW 3er Gran Turismo會不會也比BMW 3er F35或F30提早現身??
就Gran Turismo的規格來看，為加大內部空間去加長軸距是一個可能的解決方式，所以BMW 3er Gran Turismo如果延用BMW 5er的底盤架構其實也不會令人太意外就是。畫家筆下的BMW 3er Gran Turismo讀者可自行參照BLOG，和BMW 5er Gran Turismo差異不大。
BMWBlog估計BMW 3er Gran Turismo會使用上最新的Efficient Dynamics節能技術，譬如使用低阻力的輪胎，三缸渦輪+電動馬達的驅動系統，汽車內部配備的耗電量將源自車頂的太陽能發電裝置，煞車能源再生系統(kers?)，引擎stop&go系統，引擎、變速、差速器系統預熱裝置。
●BMW 1er Gran Turismo:
BMW開發1系列GT版也不是什麼秘密中的事了，不過BMW SPY INFO仍是很好奇車身這短設計師要怎麼畫外觀呢? 網路上已經有BMW 1er Gran Turismo(1 GT)的想像圖了，不過如同俺所蔣的車身太短不好設計，網路上的BMW 1 GT想像圖果真醜地可以，BMW SPY INFO也懶地PO上來了~~言歸正傳，BMW 1 GT預計仍會以5門的姿態現身，這個BMW PAS…歐~~不對，應該是PAC拉，希望bmw的設計師可以充分發揮人類的創意將這台bmw 1 gt搞的協調一點！！

BMW下一代六系列想像圖(bmw F12 F13)
這些想像圖部分已經流傳一陣子了，路試video顯示下一代新六敞篷車款仍使用軟篷，莫非硬頂有結構上問題不然怎使用軟篷在陸試。但參考其他資訊來看下代新六應仍會採用硬頂的設計方式，只是材質會改用鋁合金的輕量化材質。
自從BMW CS concept推出後，很多rumor就說bmw會推出以七系列為base的新七毫華coupe，或是說bmw 8系列即將複出江湖......
Bmw spy info認為，這些rumor非空穴來風，誰知百年難得一見的金融風暴重創全球經濟，加上BMW CEO對car and driver透露出BMW近期的BMW i-CAR計畫後，bmw spy info確信這些超級豪華的coupe計畫已經全部暫停！
不曉得是太久沒待臺北還是怎樣，頓時覺得街頭6er多了不少起來。如果俺中了樂透可以買m car，倒很想試試m6是什麼滋味~~~說也很巧每次見到m6不管是淡水或是在北市俺都留意到他們的副座上都會坐了一位元正妹 (嗚嗚~~看倌別想歪，bmw spy info只是在陳述事實)，呵呵呵。
Bmw spy info最喜歡的車其實不是M，如果非得給我一輛，我會挑M5或四門M3，因為實用性較高，外觀也還可以接受。另一方面只能說臺北縣市的馬路品質真是TWD好...........爛！！

BMW M5 (F10)，到底V8還是V10?
BMW F10 M5最新碟照
Bmw spy info看到E60 V10成熟的演出，一度誤判V12會從BMW 7旗艦出局。因為V12美則美矣，缺點是體積大，笨重，加上機械消耗較多，所以耗油性一向不美觀，直到BMW 335i Coupe出現引起筆者高度注意。一般車迷焦點放在turbo vs NA，但俺覺這根本不是重點……眼看著benz C系列和lexus IS系列紛紛推出3.5升引擎時，筆者心理才想，那bmw呢?
當時bmw汽油引擎往3.0以上，除了e46 M3那顆經典的S54之外，就只剩下V8了，問題是，俺覺得BMW不太可能將普通的V8 (即便是這代E92 M3，BMW M部門換不換V8當時也是〝很掙扎〞，不要忘了這顆特別版V8算輕的了)裝進e92三系列，這麼作等於殺了”操控性”這塊神聖招牌，結果…bmw果真就推出335i來應戰，而且還是雙渦輪版的直六！！！Bmw spy info看到這顆直六twin-turbo低中高轉皆活潑、耗油及性能皆佳…心理想，嘎嘎嘎『這絕對只是個開始！！！！！！』這顆twin-turbo直六真是乖乖，不論臺灣或\歐洲媒體拿來跟BMW e46 m3撕殺，結論相當: 官方強烈隱藏335i的真正實力。尤其臺灣bmw culb測試到e46 m3竟然無法海放一輛滿載4人的335i~~~~~看倌335i的實力俺已不用贅述。
Ok,那F10 M5呢? 有機會再推出進階版的NA V10引擎嗎??? 恩恩，『應該不會』。
技術上，耗油過不了關！
行銷上，bmw x5m / x6m已經成功扭轉『M-Power=NA魔獸』這樣既成的image，所以不會有困擾。
所以筆者依舊認為兩個方案可能性最高：
1) Remap X5m渦輪V8+kers
2) 輕量化V10+Turbo+kers
至於真相如何，等待2010囉！
關於變速系統，鹹信bmw沒有放棄SMG，只要能夠克服SMG換文件品質，俺認為SMG仍有機會捲土重來。
F10 M5動力規格，請參考bmwspyinfo其他文章
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100eizn.html
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100ei6i.html

BMW X1 引擎規格
看了引擎規格，非非常常明顯是針對歐洲市場。難怪bmw說北美預計2011年財上市。臺灣泛德應該會提前引進。
各位請留意一下柴油引擎的油耗與co2排廢量~~~真的是低到不可思議。

BMW X1 xDrive28i:
直六汽缸汽油引擎，全鋁合金汽缸本體+VALVETRONIC+dual-VANOS
排氣量:2996cc，馬力:190 kW(258 hp) /6600 rpm
扭力峰值:310 Nm(228 lb-ft)/2,600 – 3000 rpm
0-100km加速:6.8秒
極速:205km/h(可解速限為230km/h)
平均耗油量(EU standard): 9.4 ltr/100 kilometres
CO2 排廢量: 219 g/km

BMW X1 xDrive23d:
直4汽缸柴油引擎，全鋁合金汽缸本體+BMW TwinPower單渦輪+共軌缸內直噴
排氣量:1995cc，馬力:150 kW(204 hp) /4,400 rpm
扭力峰值:400 Nm(295 lb-ft)/2,000 – 2,250 rpm
0-100km加速:7.3秒
極速:205km/h(可解速限為223km/h)
平均耗油量(EU standard): 6.3 ltr/100 kilometres
CO2 排廢量: 167 g/km

BMW X1 xDrive20d:
直4汽缸柴油引擎，全鋁合金汽缸本體+可變式葉片渦輪增壓+共軌缸內直噴
排氣量::1995cc，馬力:130 kW(177 hp) /4,000 rpm
扭力峰值:350 Nm(258 lb-ft)/1,750 – 3,000 rpm
0-100km加速:8.4秒
極速:205km/h(可解速限為213km/h)
平均耗油量(EU standard):5.8 ltr/100 kilometres
CO2 排廢量: 153 g/km

BMW X1 sDrive20d:
直4汽缸柴油引擎，全鋁合金汽缸本體+可變式葉片渦輪增壓+共軌缸內直噴
排氣量::1995cc，馬力:130 kW(177 hp) /4,000 rpm
扭力峰值:350 Nm(258 lb-ft)/1,750 – 3,000 rpm
0-100km加速:8.1秒
極速:205km/h(可解速限為218km/h)
平均耗油量(EU standard):5.3 ltr/100 kilometres
CO2 排廢量: 139 g/km

BMW X1 xDrive18d:
直4汽缸柴油引擎，全鋁合金汽缸本體+可變式葉片渦輪增壓+共軌缸內直噴
排氣量::1995cc，馬力:105 kW(143 hp) /4,000 rpm
扭力峰值:320 Nm(236 lb-ft)/1,750 – 3,000 rpm
0-100km加速:10.1秒
極速:195km/h
平均耗油量(EU standard):5.7 ltr/100 kilometres
CO2 排廢量: 150 g/km
BMW 335i GT (2011年)
就最近的消息來看，感覺寶馬對GT系列是胸有成足，信心滿滿。BMW原廠已經確認1 GT與3 GT持續開發外，BMWBlog表示2011年將會有一輛335i GT問世。
BMW 335i GT除了幾乎會成為BMW GT標配的全景天窗(Panoramic roof)之外，整體空間配置反倒與五門旅行車(Touring)比較類似…講到這邊，bmw spy info突然覺得那BMW 335i GT不就是coupe化後的3 series Touring????
俺突然恍然大悟…原來，〝GT〞和〝X6〞雖然都是『四門+COUPE』的概念，但是X6底盤是『base on SUV』，而GT是base on 『Seden』，〝GT〞和〝X6〞加進很多個人化設計，譬如後座是分離式的…俺認為也許為了尋求新的產品利基所形成的差異化設計。
簡單說，GT方程式為『Touring+Coupe+PERSONalization=GT』…哈哈哈，俺終於比較瞭解這群marketing再想什麼了~~
BMW 335i GT預計於2011年正式現身，極有可能搭配bmw新一世代的四缸引擎，汽柴油皆有。
如果沒有意外，今年九月就能看到它在法蘭克福以概念車的模樣現身。至於叫作v3 或 PAC(Progressive Activity Coupe) 或是什麼的再看囉(好複雜)！

BMW spy 資訊及新聞

下一代BMW F10 M5最大馬力達600匹??
依據MOTORAUTHORITY最新的消息，搭配KERS動能回收系統後，BMW新M5瞬間輸出可達到600匹之多~~
但就bmwspyinfo個人觀點(發表在http://bmwspyinfo.blogspot.com/search/label/BMW%205%20series)，俺仍舊認為kers出現在m5的目的在節能，不是性能。X5M及X6M使用V8 twin-turbo最大出力都已經來到550匹這個水準，據此推論，為了〝節約開發成本〞bmw後搞不好會以x5m及x6m這具v8，重新re-map輸出特性，同時加大增壓值，並盡可能將這具v8輕量化…..好讓新m5裝上kers後車身重量不會大幅增加。
Bmwspyinfo認為kers使用在f1-09失敗主因在於配重平衡(f1有最低重量限制，但量產車→沒有)，配重不佳必影響操控，所以泥看kubica不太想使用kers就是抱怨車身平衡不易，增加調教困難，而煞車需裝置kers熱能回收裝置連帶地出現煞停不穩定現象…..但回到現實生活，量產車設計要比f1彈性多了，只要kers系統重量獲得改善，散熱也獲得控制，bmw沒有理由不使用kers。所以motorauhority認為f1遭遇到困難會出現在bmw量產車中~~~~bmwspyinfo認為狀況不同不可同一而論！
我倒是比較好奇全新一代bmw大5系列(f10)重量會不會增加?
Bmw已經明白表示放棄在新大五身上使用目前e60 “車尾鋼+車頭鋁”複合式焊接制程，因為此種工藝成本過於昂貴，剛性又不如全鋼車架，但節約下來的重量幅度有限，bmw認為解決方案就是開發更具效率的動力技術…..讀者可留意新一代bmw引擎roadmap，出現〝三缸+turbo〞〝四缸+turbo〞這樣一個組合，看倌大概理解我的意思了吧→ 車架重量減不了，那我就去減引擎的重量，反正bmw turbo技術漸漸成熟，要從turbo得到研發人員想要的馬力資料~~不難！估算新一代m5重量還是會在1750kg左右吧！
BMW市售車:2010寶馬新740d、M版套件、1系列小改
Bmw正式發表7系列的m-sport package。這套裝在寶馬(f01)新七上的m版外部跑車套件，主要針對美觀上的設計變更，不過動力並未如謠傳中的有賽亞人戰鬥指數達10000級的暴龍輸出。
但同一時間內，慕尼克發表了另一款新七 : bmw 740d，寶馬740d搭載的是上星期bmw才發表最新直六柴油引擎，排氣量3.0升，總馬力306匹，扭力高原(現在不能稱之為扭力峰值囉)1500~2500rpm的600牛頓米~~媽媽咪呀~~這個扭力在以前汽油NA時代〝此力只應天上有，人間能得幾回聞〞呵呵。
哪天柴油轉速拉拔精進到汽油NA般地細膩，bmwspyinfo要大聲呼疾: 給我diesal，其餘免談！真的期待m-power有能有diesal。

2010 BMW740d 一百加速6.3秒搞定，極速250km電子速限。要給他拍拍手的是bmw 740d的Co2排放量低到178g/km~~~~~
Bmw並發表了搭載Xdrive的750i和750i，不過估計在2010年之內xdrive會成為整個新七系列的選配。
(注: 一般4WD前後軸輸出是固定的，但BMW XDRIVE藉由多片離合器調整每個輪軸的扭力，並參考四輪的循跡反應來〝個別〞調整四輪驅動力。除了四輪的循跡狀況，XDRIVE也會依照方向盤角度來調整前後輪扭力輸出，譬如直線駕駛時，前後輸出比為4:6，過彎時xdrive會自動將輸出比調整為2:8，回到直線加速時，輸出比則又回到4:6這個最靈活的循跡比例。
原文: Through a power divider with an electronically controlled multiple-plate clutch, xDrive adjusts the amount of torque going to either axle depending on traction levels of all four wheels. In the process the operation of xDrive is also based on the steering angle pre-determined by the driver. While, when driving smoothly in a straight line, the front-to-rear power split is 40:60, up to 80% of the drive power goes to the rear axle in a bend. Then, when leaving the bend, the distribution of drive power returns to normal in the interest of maximum traction when accelerating again in a straight line.)

Bmw也發表了2010年版的1系列，目視主觀感覺內裝質感精進不少，這才對嗎，之前內裝實在陽春的可以，隨便一輛計程車都比它好。

Bmw環保新尖兵: Project i
bmwspyinfo翻譯:
為了應付都會的行車環境，BMW在2008年3月成立一個project-i研發專案，專門負責開發都會用車所需要的低污染技術，並提供給bmw旗下四大品牌使用，譬如最近發表的mini-e。bmw主要希望藉由Mini-e獲得更多消費端對於零污染市售車的用車需求。
Bmw表示在未來幾年將會開發出一系列的都會用車，包含零污染的、也有高效能取向的(如柴油增壓等等)~~~~估計具備project i都會血統的車款，體積與售價會低於目前mini及1系列，看得出bmw已經放棄那種高利潤利基型市場如x7或超跑，轉而投入〝環保〞的行列。

BMW CEO Norbert Reithofer向Car and Driver表示：
為符合北美California ZEV (Zero-Emission-Vehicle，要求大廠2012年在California皆開始販賣零污染車款)，project i在北美將以特別版的三門掀背車在北美現身，在這塊市場上我們希望能夠及早建立起完整的產業價值鏈(從研發到銷售端)。BMW所規畫的這台project i具備像是四人座、能夠和水冷系統相容的鋰電池(bmwspyinfo補充一下: 鋰電池電容大，體積小，而且沒有電池的化學記憶特性，不過…它怕〝冷〞)、BMW外觀特色、短俏的前後懸、低斜的車頂線條，我們也準備推出汽油及柴油版的project I, 賣到全球市場上。

也有傳聞這套project i系統在未來有機會使用在bmw Z2、摩托車，或是像BMW C1這樣的速克達。

BMW新一代大五最新照片(F10)
和之前網路leak照片相互比，Bmwspyinfo認為這份CGI有相當可信度。
車頭段非常非常優美與協調，車燈與雙盾水箱罩的結合亦很完美，沒有出現bmw新大七(f01)身上那種不幹不脆的線條，整體比例恰到好處~~~~goooood！
尾部比例就有點squeeze，不是那麼簡潔大方。尾燈造型還好，壞就壞在那四出尾管保險杆上的線條…..累贅！
車頭A:
bmwspyinfo一直認為新七把雙盾水箱罩位置往下拉之後，車身前半段視覺比例怪的可以。但這張CGI在引擎蓋中間多了一道折痕之後，把那種原本有些下沉的視覺感受〝提〞了上來，不錯不錯。
車頭B:
雙盾水箱罩的比例很正點。
車頭C:
這道Highlight拉地非常有畫龍點睛效果，如果只出現在中間，那視覺力量就薄弱許多，但它是很完整地一道，那整個車頭有精神，very strong！

2009年6月24日

BMW 新一代直六引擎

依據worldcarfans.com新一代柴油直六3.0使用TWINTURBOR總馬力輸出可達306匹/4400RPM，扭力600牛頓米/1500RPM，這不打緊，這顆柴油引擎的油耗及CO2還比之前減少4%---這絕對是地球上最強的直六diesel！
~
同一時間，bmw也發表了另一顆直六3.0汽油引擎，和335i不同的是這顆新直六改採"單"渦輪增壓，馬力與扭力仍維持306匹/400牛頓米，不過扭力峰值提前了100轉，另人訝異是油耗比前輩少了9%之多~~嗚嗚~~了不起~~~

2009年6月21日

2009年度引擎大獎~

• Best New Engine of the Year--Porsche 3.8-litre flat six DI (911)
1. Porsche 3.8-litre flat six DI (911) 144
2. BMW diesel 3-litre (330d, 730d, 530d, X3, X5) 122
3. BMW 4.4-litre DI Turbo (750i, X6) 120
4. Jaguar 5-litre V8 Supercharged (XF, XK) 112
5. Mercedes-Benz diesel 2.1-litre (BlueEfficiency C-Class, BlueEfficiency E-Class) 107
6. Audi 2-litre four-cylinder TFSI (Audi A4, A5, Q7, VW Scirocco, Golf GTI) 107

• Best Performance Engine --Mercedes-AMG 6.2-litre (CLK, S, SL, CL, CLS, ML)
1. Mercedes-AMG 6.2-litre (CLK, S, SL, CL, CLS, ML) 109
2. BMW 5-litre V10 (M5, M6) 90
3. Jaguar 5-litre V8 Supercharged (XF, XK) 90
4. Porsche 3.8-litre flat six (GT3) 78
5. BMW 4-litre V8 (M3) 78
6. Ferrari 6-litre V12 (599 GTB) 77

• Sub 1-litre --Toyota 1-litre three-cylinder (Yaris/Vitz, Citroën C1, Peugeot 107)
• 1-litre to 1.4-litre --Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Golf)
• 1.4-litre to 1.8-litre --BMW-PSA 1.6-litre Turbo (Mini Cooper S, Peugeot 207, 308)
• 1.8-litre to 2-litre --Audi 2-litre TFSI (Audi A4, A5, Q5, VW Scirocco, Golf GTI)
• 2-litre to 2.5-litre --Mercedes-Benz Diesel 2.1-litre (BlueEfficiency E-Class)
• 2.5-litre to 3-litre --BMW 3-litre DI Twin Turbo (135, 335, X6, Z4, 730)
• 3-litre to 4-litre --BMW 4-litre V8 (M3)
• Above 4-litre --Mercedes-AMG 6.2-litre (CLK, S, SL, CL, CLS, ML)
• Green Engine of the Year --Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (VW Golf)

2008年2月5日

SPY:BMW M3 + M-DCT (雙離合器雙門M3)

BMW對北美的器重，可從雙離合器的雙門M3首次在北美發現瞧出端倪。在這裡賣車沒有"AUTO"變速大概很難賣地多好。

根據BMW之前的資料顯示，Coupe配上雙離合器M-DCT之後，加速可從4.8挺進至4.6，實力不容忽視！

http://blogs.motortrend.com/6228969/spied/spycam-2009-bmw-m3-with-new-double-clutch-gearbox/index.html

2008年1月21日

M engineer gives details on new BMW flagship (M工程師催生下的BMW CS)

當BMW CS首次出現在上海車展之後，還在臆測它會不會量產時BMW就已經正式公佈BMW品牌中將出現一款最頂級的新旗艦，而其中最有可能的對象就是BMW CS。

在BMW的規劃中，這款新旗艦除了必備的強悍性能之外，更須融入經典的GT跑車精神。現年55歲的BMW資深工程師 Gerhard Richter，這位擔任過M部門的工程師目前被BMW賦予重任準備將CS概念車量產化。 Gerhard Richter表示他目前的首要工作是評估那些東西是概念車身上可以保留下來的，但有一點可以很確認的是，新旗艦將比現七系列更長更寬，2010年後才會上市。

automotive汽車分析師認為這台比大七還要貴的豪華跑房車一年大概可以賣出15000台 (2007大七全球僅賣出44421輛)，CS售價將高達900萬台幣左右，引擎心臟沒有V8或V12是說不過去的，變速系統搭載8速自排，而頂級性能版則會配上七速雙離合器變速箱。一下子間4門豪華跑房車市場變地很熱鬧非凡，當然他們所指向的對手不外乎保時捷的Panamera、Aston Martin Rapide、Audi A7 及 Mercedes-Benz CLS class。

When BMW first rolled out the imposing CS Concept car at last year’s Shanghai Auto Show there were few that suspected a production version would ever be a possibility. But then we got confirmation a new BMW flagship was in the works, one that would be based on the new CS. Going by the name Gran Turismo, the new car will be a premium four-door coupe and combine the elements of both a high-performance sports car and a classic grand tourer.

Heading the project is 55-year old Gerhard Richter, a former BMW M engineer whose task it will be to see the car move from concept to production. Speaking with Automotive News, Richter explained that his first job is to decide which of the Concept CS design features will be carried over to the final version. One thing is for certain. The car will be longer and wider than the current 7-series flagship and it won’t arrive until after 2010.

Analysts from automotive research firm CSM Worldwide are predicting annual sales of around 15,000 units with pricing beyond that of the current 7-series, which itself can run up to about $150,000. For this kind of money, customers will get at least a V8 or V12 powertrain with the latest in BMW technology including an eight-speed automatic and possibly the carmaker’s new seven-speed dual-clutch transmission in a high-performance variant.

By the time the new GT does arrive, the premium four-door coupe market will be starting to get a little crowded. Some of the cars it will have to compete with include the Porsche Panamera, Aston Martin Rapide, Audi A7 and the car that started it all, the Mercedes-Benz CLS class. In the meantime, click here to see a preview of what the final version could look like.

http://www.motorauthority.com/news/sedans/m-engineer-gives-details-on-new-bmw-flagship/

2008年1月20日

BMW M3的秘密武器

從4.8秒挺進至4.6秒，M-DCT確實了得！

※ M-DKG是德文用法，以下筆者皆使用英文M-DCT的講法。

BMW 蓄勢已久的雙離合器變速箱，終於推出亮相了，而且是"七段"自動變速。

雙離合器變速系統由於可以縮短換檔時間，不但比起BMW M3元配的六速手排加速更快，同時也能夠降低廢氣排放、節能性。譬如BMW M3配上M DCT後0-100加速從 4.8 秒挺進到 4.6 秒，但燃油消耗率依舊維持在8.4 km/l。

這套變速箱共有11種排檔模式可供使用，其中5種是自排模式，其餘的6種手排模式並加上BMW宣稱能夠完全發揮BMW M3 420匹的Launch Control program，我們十分期待想知道這套程式是否有如BMW所講的這麼好！(雙離合器這要請機械背景的人來解釋會比較清楚，不過雙離合器允許改變齒輪傳動比將能夠讓變速系統充分發揮引擎的特性)

BMW M-DCT雙離合器變速箱，顧名思意採用了兩組濕式離合器，其中一组和奇數檔相連，當偶數檔與動力輸出軸咬合的同時，奇數檔可以在旁邊先預備好隨時提供差使。簡單來講，這兩套離合器分別顧好偶數、奇數檔位，動力輸出軸再決定要和哪一組離合器要合。控制M-DCT的BMW Drivelogic系統提供許多不同的換檔模式，有像F1快速的換檔反應，也有適合一般公路巡航的舒適換檔模式。除了中控台外，方向盤有手撥式排檔裝置。

筆者以為，BMW 新M3配上M-DCT後將可大幅提升它的市場接受度，原本我預期本地AMG C63與BMW M3銷售量相比大約是4:1，BMW M3導入M-DCT之後應可拉進差距，銷量比大概2:1。M3本地的售價必須Cost Down，不然要有好成績~~~高難度！

↓首次出現在BMW M3上的雙離合器變速系統M-DCT

The new BMW M3 Coupe, Sedan and Convertible will be the first to feature BMW's latest technological achievement. The M DKG is a seven-speed double clutch transmission with BMW M's DriveLogic.

The new transmission is capable of even faster gearshifts which result in faster acceleration than the six-speed manual of the new M3, improved fuel economy and reduced emissions. The M3 coupe is capable of a 0 - 100 km/h time of just 4.6 seconds (0.2 seconds faster than the manual) while still using only 11.9 liters of fuel per 100 km.

The transmission comes with an wide array of program choices, 11 to be precise. Five shift programmes in fully automatic mode, six in manual mode which are supplemened by the Launch Control program which will provide maximum use of every last horsepower from the 4.0 liter V8 (309 kW / 420 hp). We will have to wait and see whether this Launch Control is as capable as BMW claims.

As the name says, the M DKG uses two clutches, both are oil-cooled, one is used for the uneven gears and reverse while the other is used for the even gears. One clutch is of course in use while driving, while the other is already pre-engaged. This is the big secret behind the double-clutch system, resulting in almost instantaneous gearshifts.
BMW's Drivelogic system is capable of several different shifting options, ranging from F1 style as-fast-as-possible gearshifts to luxurious and smooth gearshifts for boulevard cruising. The transmission can be used through either a sports selector lever in the center console or aluminium paddle-shifters on the steering wheel.

New BMW M3 owners will be happy to hear that the M DKG transmission is capable of taking some punishment on the racetrack.

http://www.worldcarfans.com/9080117.004/new-bmw-m-dkg-transmission