Porsche不務正業?

VW併購Porsche的風風雨雨看來尚未完全退去，VW集團內本身並不缺乏身體力壯的跑車事業，諸如藍寶堅尼、AUDI R8不也經營地有聲有色，所以Porsche併入VW之後的市場定位問題終將浮上檯面。

-
針對這各問題，VW高層心中似已有定見。VW集團內部已經充斥著各種中小型運動休旅車，Porsche如果持續開發SUV恐會造成資源重疊及市場排擠效應，雖然VW深知Cayenne是目前Porsche的鈔票機，好不容易請進門的財神這下要把它送走的確也挺左右為難的，市場謠言指出VW估計讓Cayenne 與Panamera持續生產到2016年，然後終止開發計劃及量產，爾後Porsche將回到本業專注原本擅長的跑車市場，並導入更多入門車款提升市佔率。

-
怕就怕，原本那些會買Porsche Cayenne的潛在買家會不會隨著Cayenne停產也一併消失無踪！！我懷疑買Cayenne的人根本就是在買Porsche而不是Cayenne的成份居多。

BMW 1系列勁敵: Lexus LF-Ch Concept
(bmwspyinfo撰)

-
西元1989/09/01, 日本『頭又大』首次在北美市場亮相LS-400，也正式向世人宣告『頭又大』也有進軍豪華房車市場的實力。普推出沒幾個月，1990年一月就入選美國Car and Driver's十大好車，同年七月更入榜J.D.Power新車品質評鑒第一名。

-
各位讀者如果稍為留意，會發現Bmw spy info出現過不少LEXUS。單就歐洲品牌魅力lexus尚難於德國雙B抗衡，但它超級優惠的價格仍讓不少務實買家為之傾心。Bmwspyinfo就有不少朋友選購Lexus，一開始也是先鎖定德國benz賓士或bmw寶馬，但看到與同級lexus這價差免不了見異思遷了起來…
-

這次秀出的Lexus小掀背圖照可不是空爆彈，實實在在官方公佈的概念車定裝照是也！這台於2009法蘭克福亮相的概念車，遽聞將與量產車款相距不遠，雖貴為概念車，但它雄心壯志目標是要挑戰BMW 1系列 / Audi A3 (參考http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100f8pp.html) 武林盟主地位，從今年小改過的Lexus IS底盤精湛表現，這場二次大戰軸心國內鬥的戲碼相信令人十分期待。

-
Lexus LF-Ch Concept (http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100ey5d.html) 主要市場估計仍是以歐洲為主，老美對於花大錢買一輛掀背〝豪華〞房車興趣缺缺，但從概念車可以略見這台〝小雷〞肌肉感會比其他大哥發達，類似ALFA 156的隱藏式車門把設計或許會再現江湖也說不一定。

-
Lexus LF-Ch依據LEXUS命名慣性，〝LF〞表這位雷兄尚屬於概念階段，〝Ch〞指的是歐洲C-segment與hybird動力系統。

-
目前尚不確定Lexus LF-Ch採用two-mode或mild-hybird，不過我猜量產之後採用two-mode的機率是零→ 光是重量過大影響操控就可以判two-mode在這個級距出局。天曉得俺看到two-mode的BMW X6 hybird的體重快要2.4公噸(4800斤)實在把我嚇死，馬力雖大但性能反倒是比標準版V8的x6慢一點。

-
至於其他動力細節就要等車展上陣瞧瞧囉。

BENZ 電動版SLS超級跑車

如果說，Chevy Volt解決了電動車續航力不足的問題，那麼BENZ電動版『SLS』可為電動車在性能此點弱項上豎立起新的里程碑！
-
將跑車〝電動化〞的概念其時已經不是新聞，因為美國tesla早就將這個概念量產化了。但電動版『SLS』仍有許多可取之處，你可以看到benz如何利用設計巧思來降低滾動重心，並優化車身前後配重。
-
下列文章轉貼自http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/47113-20090721.html?ref=ML
德國戴姆勒（Daimler）公佈了“SLS AMG with electric drive”的概要，該車是在從事高性能汽車業務的梅賽德斯AMG公司的新款車“SLS AMG”上配備電氣驅動系統實現的。這是一款以不產生廢氣的高性能跑車為目標的研究用車。SLS AMG將於2010年春季上市，目前還不清楚是否會量產。
-
電氣驅動系統由馬達、水冷式高壓鋰離子充電電池、減速機以及電力控制裝置構成。雖有4個馬達，兩個為一組分別驅動前後輪，還具備可實現左右輪驅動力分配的機構。
-
最高輸出功率為392kW，最大扭矩為880N·m。從靜止狀態加速至止100km/h需要4秒左右。這與最高輸出功率為420kW（571PS）、配備6.3L排量V型8缸引擎的SLS AMG為同等水準。
-
鋰離子充電電池的容量為40Ah，電壓為400V。組合使用了3個電力容量為16kWh的模組，電力容量合計達到48kWh。電池模組分別配備於中央煙道（Center tunnel）內和座椅後面。四個馬達配置在車輪附近，與輪轂電機（In-wheel Motor）相比，能夠減輕非簧載重量 (bmwspyinfo注: 這沒見原文，但此句翻得怪，它的意思應該是說 →與內建在輪轂上的馬達相比，將馬達配置四輪車體的大樑上可以降低懸吊系統的非承載質量；非承載質量愈高越容易引發車體本身的簡諧運動，影響舒適性及操控表現)。

從Kia VG 海外效果圖，淺談大陸汽車設計

↑韓國Kia準備推出一款全新中型房車〝VG〞。這是原廠釋出的效果圖。

-
第一次看到Kia VG原廠效果圖，心想不錯不錯，而且還蠻有榮威550的味道，這絕對不是誰抄誰，只是設計上的巧合而已。講到榮威550，在2007年當它第一次以概念車〝W2〞現身時便獲得bmwspyinfo高度留意，怎麼說? 因為在自視甚高的歐洲媒體眼中，要看到歐洲人讚揚大陸汽車設計的例子，〝W2〞絕對是第一次。
-

一位蘇州的朋友2008年本想買MG 7，俺沉思了幾秒說道: 要不看看榮威550?? 結果榮威550一上市他立馬就遷回去囉！
-

榮威550性能〝溫和〞，組裝尚可，電子系統也些小毛病，但以bmwspyinfo角度審視，俺認為榮威550外觀設計完完全全符合下列的境界→

-
『sophistication by simplicity』。

-
仔細端倪，bmw新七許多細部設計和榮威550手法類似，但，榮威550整體視覺感就是比較順眼！(我個人認為bmw新七外觀真是糟糕)。

-
↓BMW 7系列與ROEWE 550 外觀比對_01

↓BMW 7系列與ROEWE 550 外觀比對_02 (a b c手法類似，roewe 550線條跑地完全不拖泥帶水)

『sophistication by simplicity』事實上正好也是KIA 此次推出VG的主軸。
那『sophistication by simplicity』是什麼意思呢? 別人翻成:具有豐富設計美感，並融入極簡設計風格……Bmwspyinfo認為沒搔到癢處，我會翻譯成: 使用俐落大方(簡單、不拖泥帶水)的線條，營造出優雅成熟的美感。
俺英文爛，也不是在玩文字遊戲，只是看了20年的有感而發而已！

-
↓近代韓國車在外觀上越來越成熟，頗有大將之風

-
↓個人以為ROEWE 550是車壇難得的佳作！

FORT打算推出第二代 PUMA

FORT打算推出第二代 PUMA

(bmwspyinfo 撰)
全球金融風暴肆虐下，不知大家荷包變重或變輕了? Bmw spy info自是無法置於身外，但歐洲福特顯然無畏金融危機的威脅，手頭準備推出的新車名單洋洋灑灑一大串(c-max和focus)，其中一款小寶貝就是ford puma。

-
第一代Ford puma推出好久了，2001年停產，圓滾的身材配上銳利線條，煞是動人，歐洲不知但亞洲賣地不怎樣，後來到底怎麼搞得就無疾而終，或許是小鋼炮市場最近復蘇讓ford把puma拉回產品陣線。先不管這個車子好不好，個人認為『puma』名子就取得不錯，動感十足。

-
隨著honda即將在歐洲推出CRX, 大眾VW也要推出POLO雙門跑車版，原本沉寂的世界突然熱鬧起來，研究這張PUMA效果圖, 從前輪拱延伸到尾車廂的折線是視覺上的焦點，與C柱和車尾燈完美結合，整體收尾線條乾淨俐落不拖泥帶水，精神飽飽氣勢十足，不威而怒~~ 不過腰線很高，後座的人看得到外面嗎?哈哈，這留給設計師去煩惱吧。面對這個級距的王牌 BMW mini，PUMA先在外觀給個下馬威。

-
PUMA可以選用的引擎種類很多，從1.4升、1.6升汽柴油引擎(柴油TDCI)，還可能包含一顆馬力178匹(131kw)的1.6升EcoBoost渦輪缸內直噴引擎，這顆引擎預計將會出現在focus c-max及明年第三代福克斯身上。
FORT表示搭配178匹(131kw)引擎推起小puma 0-100km估計只要6秒鐘，如果市場反應不錯，他們甚至考慮推出RACING版PUMA, 強化制動能力及底盤懸吊，並配筒形座椅，讓puma擁有更銳利的操控表現。

最大功率448kw---- Audi A7 (效果圖 與 規格)

Audi一心一意想要擠進百萬名車之列，這裏百萬，指的是年銷量，單靠現有車系火力仍嫌單薄，需借助更多援軍才行，除了發表A5/S5，及最近平價相當火熱的AUDI Q5，預計下一個準備登場的車款就是 Audi A7。

Audi A7後續推出S7機會很高，但RS-7……俺持觀望態度。

車迷關心的引擎，據說audi正在開發一套馬力高達600匹(448kw)〝柴〞油hybird引擎，講到柴油，如果妳還認為柴油引擎是落伍、是骯髒、是低層次的，那可讀一讀http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100ei7l.html (ai大大同意bmw spy info表這份文)，看完妳會對柴油引擎科技完全改觀。Bmw spy info個人以為柴油技術是bmw跨入hybird或下一代新能源引擎的戰略高手，hybird前景光明不可否認，但柴油引擎越作越精緻，市郊省油效果不見的輸hybird，最重重要的是，turbo柴油動力實在嚇死人，朋友表哥也敗了一台bmw 535D，直說扭力實在很恐怖… 有時自己覺得寶馬那直六汽油低速軟軟的加速也不壞，油價不便宜，順順開也不錯拉，畢竟直六高轉快感是要代價的！不然就跳到S54…

Audi A7入門款先推出2.8及3.0 V6引擎，功率分別為152KW(204 HP)及225KW(300 HP)，Audi S7則搭配4.0 V8，最大功率295KW(370HP)，至於傳說中的RS7 可能使用5.0雙渦輪V10引擎，最大功率448KW(600 HP)，預計S7將在2011年初登場，AUDI RS-7則在兩年之後。

傳動系統方面，令我十分注意的是AUDI torque-vectoring，這套與BMW x-drive非常類似的四驅技術不知可被audi發揮到怎樣的境界?? 嗚嗚~~ 又一場好戲，俺只是比較好奇為合發展四驅多年的audi這方面的研發竟然落後bmw這麼遠。

個人激賞bmw工程師不會固守領域，有了torque-vectoring四驅會越來越funny。當然啦，也是因為torque-vectoring，俺才會認為四驅地位將在bmw越來越重要。

入門版Audi A7變速箱有六速手排、八速自排，頂級車款可配7速雙離合器。懸吊系統將首次運用氣壓式減震筒，以期望舒適性可以和benz CLS相抗衡，

↓下列是MOTORAUTHORY Audi A7 效果圖

↓個人比較喜歡這份Audi A7 效果圖，但出線機率應該不高

Audi TDI引擎形象廣告

Bmwspyinfo喜歡這支廣告。
-
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100etge.html
-
我稱它為〝形象〞-廣告是因為這支AD主要還是拍給美國人看的，能否在老美心中建立起『Audi TDI = Best disel engine in the world 』不得而知，但感覺AUDI很用心在北美行銷柴油引擎的好處。
-
視頻內容大約是講:
Audi已經賽道上證明它的車的確夠快，但長久以來，audi不斷思考要如何讓引擎更乾淨、更有力、更有效率，為達到這目標，audi推出了T.D.I 柴油引擎科技，

下一代Ford福特Focus 效果圖

下一代Ford福特Focus 效果圖

BMW SPY INFO覺得細部處理得很優秀，提出大家欣賞。
俺覺得A、B、C處處理地很流暢，沒有太多矛盾的線條出現

AUDI 美國柴油引擎-商業廣告

http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100etfh.html

AUDI 教育美國人柴油引擎的商業廣告，拍的不錯，供各位欣賞
內容大略是(bmw spy info英聽是零分)
-
如果有三分之一的美國人都開柴油車，每天可以省下一百五十萬桶原油~~~ 柴油引擎已經不再是骯髒的同意字

首驾: BENZ奔驰 新超跑 SLS

試駕影片 http://blog.sina.com.cn/s/blog_60ce78ee0100es9v.html

首驾: BENZ奔驰 新超跑 SLS
(bmw spy info 译)
你现在看到这篇SLS首驾测试报告译文，绝对是全球华人最快见到的~ 呜呜~~ 不过说真的有那些老外的原文，不然bmw spy info大概也生不出什么玩意儿~~

-
Ok 回正文。

-
这台benz奔驰和麦凯伦正式分手后所诞生的超跑，外观处处留着benz 300SL的影子，特别是那对欧翼车门。BENZ奔驰 SLS采用高刚性强力铝合金车架，看看净重”ONLY”1680公斤，代表可没写好看而已。它搭配的引擎，6.2升排气量V型汽缸32气门八缸引擎，整颗落在前轮轴之后(bmw spy info补充: 这个就是目前最夯的前中置配置)，最大马力输出563匹/6800转，最大扭力479 lb-ft/4750转 (2500转就有八成扭力可供差使)，这颗代号M-156已经广泛使用在BENZ奔驰旗下车系，不过AMG针对引擎作了许多修改及轻量化，所以AMG给了它一个新代号: 『M-159』。

-
负责传递动力到后轮的变速系统，这次BENZ 奔驰终于祭出七速『双离合变速箱』应战，不仅如此，AMG更是打破惯例将变速箱移到后轮轴之后且与悬吊结合在一块，如此一来造就出BENZ奔驰 SLS前后48/52的完美比重。
那对视觉效果很呛的BENZ奔驰 SLS欧翼车门，操作起来也真的蛮具『份量』的，或许AMG该设计一组电动伺服马达这样你才不用天天开车练身体……ORZ

-
至于SLS的内装嘛，座椅包覆性不错，坐姿很低，不过前方视野倒没太多死角。如果你很爱惜生命，放心好了，BENZ奔驰 SLS总共在车内放置了『八』具气囊，这个数字放眼地球上所有超跑，绝无人敢自夸拼得了BENZ奔驰 SLS！除了爱惜生命，BENZ奔驰 SLS内装用料也是相当高档，皮革、铝合金、碳纤维拉等等触目可见。

-
如果你习惯了AMG，那刚接触BENZ奔驰 SLS可能会不习惯它那狂野的引擎声浪，虽不致于难以忍受，但与AMG以往风格明显不同。引擎反应非常灵敏，奔驰AMG宣称SLS 0-100加速仅仅3.8秒，0-200公里也仅仅需要10秒整。SLS动力惊人，制动能力亦十分了得，开玩笑，前配390后360mm的巨大碳纤煞车碟，我这样狠操它十圈下来煞车半点衰退也没有！SLS所具备的狂暴加速和煞车，纵使方向盘轻手了点，但在弯中你仍会想PUSH它的极限，毕竟，这可是在开一辆『奔驰AMG SLS』 阿！！

-
SLS循迹性能非常非常中性，用SLS高速劈弯时，你会深刻体会AMG干嘛花这么多精力去降低SLS的滚动重心~~~ 总之~ 一切都是值得的…
藉由前后双A臂，SLS操控相当地出色，特别没那个鸡婆的主动悬吊你可以尽情享用甩尾过弯的快感。但讲起SLS，真正迷人之处是它的循迹反应很像后置引擎、而不像配置前置引擎的跑车。
那SLS到底好还是不好?
这么说吧，透过SLS，我们至少看到奔驰AMG终于出了一辆具有驾驶乐趣的跑车，如同Ferrari 599 GTB Fiorano那般充满乐趣，而不只是一天到晚和别人比直线加速而已。

-
How fast?
0-62 mph 3.8 sec
Max speed 195 mph
How big?
Weight 1680 kg
Engine
Layout V8
Max power 563 bhp at 6800 rpm
Max torque 479 lb ft at 4750 rpm
-

Greg Kable http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Mercedes-Benz-SLS-6.2-V8/241523/

Rolls-Royce Ghost

http://www.rolls-roycemotorcars.com/200EX/main.html

信不信，筆者敢說，這輛車好賣！

金融風暴我想應該沒完全消退，不過這輛Rolls-Royce Ghost 看上去競爭力十足，相信能幫Rolls-Royce挹注不少獲利。

New Rolls-Royce 200EX Exterior - Celebrity bloopers here

Ford Taurus SHO

尾椎太厚實了些，頭部設計非常好，建議六和福特把MONDEO車頭改成這副德性會好賣許多。

~

引擎規格(轉載)~~懶地翻了，各位自己看看吧

3.5-liter Ecoboost twin-turbo mill putting out 365 horsepower and 350 lb-ft. of torque, which is 102 more ponies and 101 more lb-ft. of torque over the engine it replaces.

好個design！

套句大陸的話: 這個設計，實在夠牛！

希望寶馬多跟人家學習學習~~~

注意它的線條收的多麼利落，完全不拖泥代水，不像bmw線條跑地有點ㄎㄟˊㄎㄟˊ，很彆扭的樣子。

↓下面是別人的CGI，看上去就覺不錯，道理同上

美車欣賞

↑改的不錯！
↓啞黑近幾年有不少改裝廠嘗試，實際效果沒看過，照片看上去是很美麗！



↓看倌可否叫的出它的名子? 有媒體拿它和G37作過比較呢！

Audi Q5 台灣開賣囉！

AUDI Q5真是越看越對味，起初我是不怎麼注意，直到朋友提到"我喜歡Q5..."時，我才真正比較去留意這個audi~ 別人講我可以不在意，她開口了那肯定要豎起耳多全力用力聽得！！！

~

audi這幾年在德國市場表現地令bmw十分吃味，寶馬不但小車輸audi，七也輸A8，難怪bmw誓言這代新大七要討回顏面(個人認為此代新七產品規格的確很強，可惜那個外觀委實不怎麼正點~~設計師說要投靠司圖加特的懷抱bmwspyinfo還覺得"請趕快過去")，德國人心目中論到"科技"的品牌形象，寶馬仍舊跑的比audi稍快一些，但若要談"豪華車"的品牌形象寶馬那四條腿就顯得廉頗老矣！

您說這讓bmw情何以堪！特別那個R8一出更讓AUDI光芒四射，十足的話題女王哩！

~

話說回來，AUDI Q5美則美矣，但論到AUDI的維修及品質則仍令人覺得要再觀察，信心度不足！

~

audi q5可參考台灣audi

http://www.auditw.com.tw/tw/brand/zh/neuwagen/q5/audi_q5.html
或

http://photo.auto.sina.com.cn/picture.html#123766

HONDA S3000 (rander)

S2000的後繼車種，S3000 ?

這算是舊新聞了，之前也是有謠傳HONDA即將開發下一代NSX，搭上輕量化V10引擎馬力上看500匹，但在去年年底金融風暴肆虐下我想大概不是被迫延期就是喊停~~ 況且近幾年的馬力戰爭也不像之前那麼的煙囂塵上，大家注目力轉到CO2不少，以前喜歡比hp，現再要多看個co2才爽~~連保時捷免不了都要hybrid一下下了，何況我們平民老百姓的寶貝車車車呀??

,

看樣子不論NSX或S幾千，看倌短期之內現身機率不大哩，這種燒錢討面子的金錢遊戲在這波風暴裡收斂不少。

,

筆者認為這個S3000 rande圖頗簡單俐落，雖沒有太多原創性但整體的比例在優雅中帶著力量~~~不錯不錯！

冷靜與熱情之間.............

(轉貼)文章出處: http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/46591-20090618.html?ref=ML

進入2009年後，第2代“Insight”、第3代“普銳斯”混合動力車接連在日本面市。另外，“iMiEV”及“Plugin STELLA”電動汽車、普銳斯的插電式混合動力款也計劃投放市場。因為一下子有那麼多電動車輛面世，所以許多人把今年稱為“電動車輛元年”（不過，筆者記得，也有許多人在第一代普銳斯推出時稱那一年為元年。看樣子日本人喜歡“元年”這個詞）。 　　

這一熱潮不僅出現在日本。世界各地也一樣。尤其是美國，如今正處在最狂熱的時期。上個月，筆者參加電動車輛研討會“EVS24”，並以“欲奪回汽車業霸主寶座，美國寄希望於電動車輛”為題撰寫了報導。筆者試著把憑藉技術領先的日本、和在政府強大支援下奮起直追的美國作了對比。 　　

日本企業抱有“在技術上領先他人”的強烈優越感。但卻說不出來“無論出臺何種政策，開發的技術支援所有情況”（豐田汽車的技術人員）。 　　

另一方面，面對在技術實力方面日美間存在的巨大差距，美國的技術人員及美國政府推進的不是技術競爭，而是政策競爭。比如，美國計劃在提高輸電網性能、並將其接入家庭的智慧電網（Smart Grid）規劃中，將嵌入插電式混合動力車的充電裝置。也就是說，在完善智慧電網的同時，推進開發被稱為“新一代混合動力車”（豐田汽車）的插電式混合動力車。 　　

實現上述計劃的手段之一是標準化活動。特別是在對於連接插電式混合動力車與智慧電網至關重要的充電裝置標準化方面，在美國政府機構的主導下，美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）正加快制定的步伐。 　　

另外，美國還將投入鉅額資金。為構築智慧電網美國將投入約1兆日元。插電式混合動力車方面，作為購買補助金及開發費等，美國已準備好了約1兆6000億日元。 　　

“冷靜”的日本與“熱情”的美國，本文標題就是為了反映在電動車輛開發方面呈現出來的這種國家間的對抗特點。 　　

冷靜與熱情的“之間”到底是什麼？筆者個人認為，這也許暗示著，雖然當初曾時而冷淡時而火熱，但隨著時間推移，兩人的心境將逐漸沉落在冷靜與熱情“之間”。這個“之間”位於何處，將決定二人的未來。不能過於冷靜，也不能一味熱情…… 　　

那麼，電動車輛方面日本與美國的冷靜與熱情“之間”，又會停留在哪呢？筆者不希望出現技術領先的日本與憑藉大量資金、從基礎設施建設做起的美國相互對立的格局。相反，如果兩國能控制過度的冷靜及如火的熱情，並密切合作的話，就能相互取長補短，成為促進全球汽車電動化飛速發展的有利因素。從技術發展的角度來看，這應當是眾望所歸。（記者：清水 直茂）

如日中天的GM曾對Legend不屑一顧……

(轉貼)文章出處: http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/46330-20090603.html

“Legend has no legend”。筆者沒想到，來到底特律會聽到這種冷笑話。聽到此話的時間是在1986年，距今已是23年前的事情。這是筆者當時詢問美國通用汽車（GM）負責“凱迪拉克”開發的主任工程師Warren D. Hirschfield如何看待本田對美出口“Legend”時，他給出的回答。可以看出他並沒有把Legend當成對手。 　　

GM的高級品牌“凱迪拉克”既不乏名氣、又頗具傳統。該品牌創立的時間是1902年，距今已有百年歷史。而且，當今美國總統的專用車也是凱迪拉克。起動馬達、全同步變速箱、雙叉骨式（Double Wishbone）前輪懸吊、電子感應式動力轉向系統、空調……，這些全部起始於凱迪拉克。FF（前輪驅動）高級車領域，事實上是凱迪拉克開創的。雖然在“德國車至上”的日本還難以體會到，但在美國，凱迪拉克是一個堅如磐石的品牌。 　　

說實話，Legend並未打敗凱迪拉克。凱迪拉克有驚無險地被“新GM”保留下來。儘管如此，凱迪拉克的停滯不前，仍是GM落敗的一個原因。這與GM在警惕、分析並擊退後來者的基本對策上傳動緩慢有很大關係。 　　

近年來，南韓車引起筆者很大關注。雖然圍繞南韓汽車廠商的糾紛頻發，甚至給人以不太好的印象，但如果只看硬體的話，就會佩服其做工之精良。筆者駕駛南韓現代“索納塔”時，聯想到了法國標緻汽車的“406”。可以說南韓現代與法國標緻的差距縮小到了只有10年的程度。筆者在東京市內偶爾乘坐南韓現代“君爵（Grandeur）”計程車，即便坐在後座上也能感到汽車後軸定位之準確。 　　

加速很好、防震很好、操作性很好、燃效很好、內飾很好，總之硬體都很好。所欠缺的僅僅是名氣而已。南韓車很快就會變得像23年前的Legend一樣。中國車、印度車也會快速趕上。說句不中聽的話，現在南韓廠商、中國廠商、印度廠商可以低薪大量雇用那些告別GM的技術人員。 　　

筆者奉勸日本的汽車技術人員，對新興市場國家的汽車再不要“居高臨下”地不屑一顧。如果不認識到自己處於與23年前的Hirschfield相同的境況，就會步GM的後塵。（記者：濱田 基彥）

北美J.D.Power新車品質報告出爐！

2009年北美JD POWER豪華房車品質出爐: LEXUS再度摘冠！以”每100輛故障次數的總數”為評量標準，LEXUS平均分數最高，今天有個異軍突起的新面孔，那就是搖搖欲墜的cadillac；cadillac今年的表現足以讓許多德國車廠為之汗顏！！

LEXUS平均故障次數為84次，所有車系中又以LEXUS LX表現最佳，故障次只有52，所以說，LEXUS不但贏得了面子，更擊敗連續兩年拿到冠軍的PORSCHE。

CADILLAC則是從第十名大幅上升到第三名，BENZ稍微回神來到第六，BMW、AUDI則分別跌到了15及20位。

Teana戰Camry

ALL NEW TEANA TV Commercial - The top video clips of the week are here

Bmwspyinfo認為這支廣告比台灣版的好！

從官方的"潛水艇"文宣看得出來台灣nissan卯足全力為全新一代造勢，想要破除toyota camry立下的神話銷售........個人覺得"辦不到"！

teana的特質容易吸引原本想買進口車車主的青睞，前"三"個月銷售量不容易說個明白，因為有蜜月期加上媒體強力放送，後續力道坦白說筆者個人並不看好。銷售方面估計它有很大機率比accord/mondeo來的佳，但長期下來大概會比前代teana略佳；teana與camry銷售比推測大約1:2！

受到金融風暴的影響，camry整體銷售大幅萎縮，與teana在雜誌上短兵相見亦討不到便宜，但論實際銷售......teana還是再苦練一陣子吧！

teana很強.....只是碰到了camry！