(bmwspyinfo撰)
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BMW 1996當年推出的E39五系，是俺認為整個寶馬發展至今最為經典的房車。外型不怎樣，但裝上low-kit與m5側裙、尾鴨、後保杆後氣勢丕變，直像個動過整容手術的人一樣令人魂牽夢縈。最難能可貴的是它均衡的動態表現，即便bmw e39產品到了末期面對benz賓士E系列、audi A6、jaguar的挑戰，其中一年的英國WHAT CAR雜誌下了個標題:
BMW 1996當年推出的E39五系，是俺認為整個寶馬發展至今最為經典的房車。外型不怎樣，但裝上low-kit與m5側裙、尾鴨、後保杆後氣勢丕變，直像個動過整容手術的人一樣令人魂牽夢縈。最難能可貴的是它均衡的動態表現，即便bmw e39產品到了末期面對benz賓士E系列、audi A6、jaguar的挑戰，其中一年的英國WHAT CAR雜誌下了個標題:
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『BMW 528i是全世界最佳的房車嗎? 』
『BMW 528i是全世界最佳的房車嗎? 』
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第二年，同樣的戲碼但換了對手，英國WHAT CAR雜誌又下了個標題:
第二年，同樣的戲碼但換了對手，英國WHAT CAR雜誌又下了個標題:
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『BMW 528i是全世界最佳的房車了。』
『BMW 528i是全世界最佳的房車了。』
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針對e39五系，Bmwspyinfo也曾異想天開造了幾句廣告詞:
針對e39五系，Bmwspyinfo也曾異想天開造了幾句廣告詞:
『就在溫室效應 破壞了季節的平衡後不久….車界也誕生了一個打破性能與舒適無法兼顧迷思的車廠, BMW 』。
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E39讓人折服之處乃是操控精准，行路舒適性確又出奇之佳，即便泥給他換上扁平比30的大鞋，撫平彈跳的功力仍是一把罩。
E39讓人折服之處乃是操控精准，行路舒適性確又出奇之佳，即便泥給他換上扁平比30的大鞋，撫平彈跳的功力仍是一把罩。
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所以，BMW當初會封號E39為『 Die Neue Klasse → 無人可企及的新級距 』可不是隨便說說。或許BMW E39太過優秀，反令人感覺BMW E60進化不足，雖然E60操控極限非常之高，換掉防爆胎後的行路性也不錯。
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所以，BMW當初會封號E39為『 Die Neue Klasse → 無人可企及的新級距 』可不是隨便說說。或許BMW E39太過優秀，反令人感覺BMW E60進化不足，雖然E60操控極限非常之高，換掉防爆胎後的行路性也不錯。
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新一代F10大五系，大家免不了要好奇寶馬能夠端出什麼好菜?
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BENZ全新E系列已經強棒出擊，W212不光維持住它原先安靜、舒適的產品特質，操控性更下了番苦功，車評形容新E系列操控性差不多就像是裝了軟避震的bmw e60，過彎傾側大一些些，但整體操駕不遜bmw e60。
BENZ全新E系列已經強棒出擊，W212不光維持住它原先安靜、舒適的產品特質，操控性更下了番苦功，車評形容新E系列操控性差不多就像是裝了軟避震的bmw e60，過彎傾側大一些些，但整體操駕不遜bmw e60。
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那BMW 新一代F10大五如何保持優勢呢? 講白了，還是這句英文詞『EfficientDynamics』。
那BMW 新一代F10大五如何保持優勢呢? 講白了，還是這句英文詞『EfficientDynamics』。
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『EfficientDynamics』從2002年公佈到現在已邁入第八個年頭，而Bmw F10 5系也將會是寶馬策劃中第一位真正搭載EfficientDynamics技術的量產車款，譬如KERS或是可降低風阻的新輪圈…。反正為提高燃油經濟性，個個細節都變得重要。至於議論紛紛的新五外觀BMW倒是坦白說〝不會和新7一樣〞。
『EfficientDynamics』從2002年公佈到現在已邁入第八個年頭，而Bmw F10 5系也將會是寶馬策劃中第一位真正搭載EfficientDynamics技術的量產車款，譬如KERS或是可降低風阻的新輪圈…。反正為提高燃油經濟性，個個細節都變得重要。至於議論紛紛的新五外觀BMW倒是坦白說〝不會和新7一樣〞。
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既然BMW F10新五是EfficientDynamics要角，理論上HYBIRD不會缺席。高效能的動力系統配置，bmwspyinfo想法或許與BMW慕尼克高層類似 『柴油→MILD hybird→FULL hybird→純電動車→燃料電池』類似的戰略方向。至於戰術，新7與X6 Hybird不過是敲磚石，並不期望馬上可將『研發』能量轉化為『銷售』能量，真正有能力練就EfficientDynamics神功的傢伙，還是得靠5系與3系~~ 畢竟這一老一少仍是BMW圖騰裏的中流砥柱，形象靠大七或M字輩來撐或許可行，但想賺大錢這兩兄弟還是可靠一點，所以說新五系的HYBIRD，現階段拿MILD hybird打頭陣機率非常之高，不過卡在Hybird電能儲存裝置費用仍不低，bmwspyinfo估計初期新5-hybird會以540i、550i的基礎來賣，然後想辦法cost down電池成本，並簡化結構，好讓hybird得以慢慢滲入bmw旗下各車款。
既然BMW F10新五是EfficientDynamics要角，理論上HYBIRD不會缺席。高效能的動力系統配置，bmwspyinfo想法或許與BMW慕尼克高層類似 『柴油→MILD hybird→FULL hybird→純電動車→燃料電池』類似的戰略方向。至於戰術，新7與X6 Hybird不過是敲磚石，並不期望馬上可將『研發』能量轉化為『銷售』能量，真正有能力練就EfficientDynamics神功的傢伙，還是得靠5系與3系~~ 畢竟這一老一少仍是BMW圖騰裏的中流砥柱，形象靠大七或M字輩來撐或許可行，但想賺大錢這兩兄弟還是可靠一點，所以說新五系的HYBIRD，現階段拿MILD hybird打頭陣機率非常之高，不過卡在Hybird電能儲存裝置費用仍不低，bmwspyinfo估計初期新5-hybird會以540i、550i的基礎來賣，然後想辦法cost down電池成本，並簡化結構，好讓hybird得以慢慢滲入bmw旗下各車款。
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至於5-hybird會使用汽油或是柴油? 依照bmwspyinfo觀念那當然是汽油優先 (便宜的東西好賣)，柴油而後囉！
至於5-hybird會使用汽油或是柴油? 依照bmwspyinfo觀念那當然是汽油優先 (便宜的東西好賣)，柴油而後囉！
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hybird對於研發人員最頭疼的問題之一大概就屬車身配重，不知前後50:50的堅持到了hybird年代是否維持的下去??? 況且，這一車架必須相容各種動力單元哩！
hybird對於研發人員最頭疼的問題之一大概就屬車身配重，不知前後50:50的堅持到了hybird年代是否維持的下去??? 況且，這一車架必須相容各種動力單元哩！
