BMW spy 資訊及新聞

下一代BMW F10 M5最大馬力達600匹??
依據MOTORAUTHORITY最新的消息，搭配KERS動能回收系統後，BMW新M5瞬間輸出可達到600匹之多~~
但就bmwspyinfo個人觀點(發表在http://bmwspyinfo.blogspot.com/search/label/BMW%205%20series)，俺仍舊認為kers出現在m5的目的在節能，不是性能。X5M及X6M使用V8 twin-turbo最大出力都已經來到550匹這個水準，據此推論，為了〝節約開發成本〞bmw後搞不好會以x5m及x6m這具v8，重新re-map輸出特性，同時加大增壓值，並盡可能將這具v8輕量化…..好讓新m5裝上kers後車身重量不會大幅增加。
Bmwspyinfo認為kers使用在f1-09失敗主因在於配重平衡(f1有最低重量限制，但量產車→沒有)，配重不佳必影響操控，所以泥看kubica不太想使用kers就是抱怨車身平衡不易，增加調教困難，而煞車需裝置kers熱能回收裝置連帶地出現煞停不穩定現象…..但回到現實生活，量產車設計要比f1彈性多了，只要kers系統重量獲得改善，散熱也獲得控制，bmw沒有理由不使用kers。所以motorauhority認為f1遭遇到困難會出現在bmw量產車中~~~~bmwspyinfo認為狀況不同不可同一而論！
我倒是比較好奇全新一代bmw大5系列(f10)重量會不會增加?
Bmw已經明白表示放棄在新大五身上使用目前e60 “車尾鋼+車頭鋁”複合式焊接制程，因為此種工藝成本過於昂貴，剛性又不如全鋼車架，但節約下來的重量幅度有限，bmw認為解決方案就是開發更具效率的動力技術…..讀者可留意新一代bmw引擎roadmap，出現〝三缸+turbo〞〝四缸+turbo〞這樣一個組合，看倌大概理解我的意思了吧→ 車架重量減不了，那我就去減引擎的重量，反正bmw turbo技術漸漸成熟，要從turbo得到研發人員想要的馬力資料~~不難！估算新一代m5重量還是會在1750kg左右吧！
BMW市售車:2010寶馬新740d、M版套件、1系列小改
Bmw正式發表7系列的m-sport package。這套裝在寶馬(f01)新七上的m版外部跑車套件，主要針對美觀上的設計變更，不過動力並未如謠傳中的有賽亞人戰鬥指數達10000級的暴龍輸出。
但同一時間內，慕尼克發表了另一款新七 : bmw 740d，寶馬740d搭載的是上星期bmw才發表最新直六柴油引擎，排氣量3.0升，總馬力306匹，扭力高原(現在不能稱之為扭力峰值囉)1500~2500rpm的600牛頓米~~媽媽咪呀~~這個扭力在以前汽油NA時代〝此力只應天上有，人間能得幾回聞〞呵呵。
哪天柴油轉速拉拔精進到汽油NA般地細膩，bmwspyinfo要大聲呼疾: 給我diesal，其餘免談！真的期待m-power有能有diesal。

2010 BMW740d 一百加速6.3秒搞定，極速250km電子速限。要給他拍拍手的是bmw 740d的Co2排放量低到178g/km~~~~~
Bmw並發表了搭載Xdrive的750i和750i，不過估計在2010年之內xdrive會成為整個新七系列的選配。
(注: 一般4WD前後軸輸出是固定的，但BMW XDRIVE藉由多片離合器調整每個輪軸的扭力，並參考四輪的循跡反應來〝個別〞調整四輪驅動力。除了四輪的循跡狀況，XDRIVE也會依照方向盤角度來調整前後輪扭力輸出，譬如直線駕駛時，前後輸出比為4:6，過彎時xdrive會自動將輸出比調整為2:8，回到直線加速時，輸出比則又回到4:6這個最靈活的循跡比例。
原文: Through a power divider with an electronically controlled multiple-plate clutch, xDrive adjusts the amount of torque going to either axle depending on traction levels of all four wheels. In the process the operation of xDrive is also based on the steering angle pre-determined by the driver. While, when driving smoothly in a straight line, the front-to-rear power split is 40:60, up to 80% of the drive power goes to the rear axle in a bend. Then, when leaving the bend, the distribution of drive power returns to normal in the interest of maximum traction when accelerating again in a straight line.)

Bmw也發表了2010年版的1系列，目視主觀感覺內裝質感精進不少，這才對嗎，之前內裝實在陽春的可以，隨便一輛計程車都比它好。


Bmw環保新尖兵: Project i
bmwspyinfo翻譯:
為了應付都會的行車環境，BMW在2008年3月成立一個project-i研發專案，專門負責開發都會用車所需要的低污染技術，並提供給bmw旗下四大品牌使用，譬如最近發表的mini-e。bmw主要希望藉由Mini-e獲得更多消費端對於零污染市售車的用車需求。
Bmw表示在未來幾年將會開發出一系列的都會用車，包含零污染的、也有高效能取向的(如柴油增壓等等)~~~~估計具備project i都會血統的車款，體積與售價會低於目前mini及1系列，看得出bmw已經放棄那種高利潤利基型市場如x7或超跑，轉而投入〝環保〞的行列。

BMW CEO Norbert Reithofer向Car and Driver表示：
為符合北美California ZEV (Zero-Emission-Vehicle，要求大廠2012年在California皆開始販賣零污染車款)，project i在北美將以特別版的三門掀背車在北美現身，在這塊市場上我們希望能夠及早建立起完整的產業價值鏈(從研發到銷售端)。BMW所規畫的這台project i具備像是四人座、能夠和水冷系統相容的鋰電池(bmwspyinfo補充一下: 鋰電池電容大，體積小，而且沒有電池的化學記憶特性，不過…它怕〝冷〞)、BMW外觀特色、短俏的前後懸、低斜的車頂線條，我們也準備推出汽油及柴油版的project I, 賣到全球市場上。

也有傳聞這套project i系統在未來有機會使用在bmw Z2、摩托車，或是像BMW C1這樣的速克達。

BMW新一代大五最新照片(F10)
和之前網路leak照片相互比，Bmwspyinfo認為這份CGI有相當可信度。
車頭段非常非常優美與協調，車燈與雙盾水箱罩的結合亦很完美，沒有出現bmw新大七(f01)身上那種不幹不脆的線條，整體比例恰到好處~~~~goooood！
尾部比例就有點squeeze，不是那麼簡潔大方。尾燈造型還好，壞就壞在那四出尾管保險杆上的線條…..累贅！
車頭A:
bmwspyinfo一直認為新七把雙盾水箱罩位置往下拉之後，車身前半段視覺比例怪的可以。但這張CGI在引擎蓋中間多了一道折痕之後，把那種原本有些下沉的視覺感受〝提〞了上來，不錯不錯。
車頭B:
雙盾水箱罩的比例很正點。
車頭C:
這道Highlight拉地非常有畫龍點睛效果，如果只出現在中間，那視覺力量就薄弱許多，但它是很完整地一道，那整個車頭有精神，very strong！