(bmwspyinfo編譯)
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BMW往往能夠研發出最契合當時市場需求的工藝技術，並投入量產。檢視整個EfficientDynamics計畫，當中一項令人關注的重點便是BMW與韓國SB LiMotive的策略聯盟。整個汽車產業正逐步跨入一個全新世代，環境和資源保護彷佛成為車廠的重責大任，行銷策略不再以馬力或功率(KW)為主軸，取而代之的是你的CO2(二氧化碳)排放量有多高? 當然啦，也不是所有人都這樣熱衷這領域，至少BMW從90年代即耕耘至今。如今這個成果與其他車廠相比BMW可驕傲大喊俺是第一名，蓋從90年一直到2005年，BMW旗下所有車款的省油率增進了14%，CO2減少了12.3%之多。這段期間大部分車廠CO2非但沒有減少反而增加，就算是調查表中名列第二的TOYOTA也才3%。
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有鑒於EfficientDynamics傑出的表現，非營利組織美國環保協會就曾將『年度最佳車廠』頒發給寶馬，理由是『證明BMW的減碳科技在競爭激烈的主管級房車中脫穎而出…』、『BMW替綠色能源科技樹立起新基準…』。古雲〝早起鳥兒有蟲吃〞，絕非溢美之詞而是實至名歸。當然啦，BMW不會一直沉溺在這份榮耀中太久~~~。
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OK, 現在讓我們來討論一下韓國SB LiMotive。
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見過BMW X6 hybrid規格後著實令人有些吶悶與失望，怎說? 我們拿BMW Vision Efficient Dynamics 概念車用的〝高分子鋰電池〞互相比較一下，BMW X6 hybrid使用的〝鎳氫電池〞全然像個過氣商品 (縱然X6 hybrid 具備的480匹馬力、575 lb-ft扭力仍是當今hybrid世界之最)，但從BMW Vision Efficient Dynamics性能資料來看似乎BMW與SB LiMotive 在電池技術上有了不錯成果。
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下面這項訊息則解釋了BMW Vision Efficient Dynamics為何要採用〝高分子鋰電池〞，相信看過之後您也會覺得興奮且印象深刻:
●在輸出電壓相同的條件下，高分子鋰電池比鎳氫電池輕了30%、體積小50%、輸出效率提升10%。
●相同體積下的儲存容量Energy density，高分子鋰電池是鎳氫電池的〝2倍以上〞。
●輸出能量密度volumetric energy density(每電池組之單位體積可輸出的電壓比，單位為Wh/L)，高分子鋰電池比鎳氫電池效能多達175%
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因此，BMW工程師可以藉助〝高分子鋰電池〞較小的體積與重量，降低車身滾動重心，並且達到前後車重50:50的完美平衡。
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除此之外，高分子鋰電池…
●可充電次數，比鎳氫電池多了20倍。
●耐候性非常優異，能夠在極端的氣候之下進行充放電。
●〝自放電率self discharge rate〞高分子鋰電池只有NiMH的1/3倍，換句話說你的電動車待電時間比一般NiMH長約66%。
●與採用傳統液態電解質的鋰離子lithium–ion或NiMH相比，高分子鋰電池因使用膠態高分子電解質，因此可以避免漏液或電池內部短路爆炸的風險，提高電池安全性。
●高分子鋰電池可使用輕薄的鋁殼來封裝，不需使用厚重的金屬外殼。
●電池芯(cell)尺寸可以作大，簡化電池組(Complex或Pack)的匹配性與封裝問題，同時降低生產成本、增加耐用性與可靠性，減少重量。
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BMW執行長Norbert Reithofer就曾在記者會說過:“With SB LiMotive we have selected a supplier who offers the best available technology, combining leading German automotive expertise with future-oriented Korean battery know-how,” 有了SB LiMotive加持，面對電池技術BMW胸有成足。
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但根據韓國中央日報指出，身為全球五大汽車廠之一的韓國HYUNDAI集團，當下誓言在Hybrid油電領域成為主流品牌，實際上HYUNDAI的確也是第一間使用高分子鋰電池技術的車廠(供應商為韓國LG)，
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轉述HYUNDAI的話: 『我們察覺到那是個趨勢……而且韓國在電池技術上居領先地位』。
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綜觀而言，BMW與韓國SB LiMotive結盟是不失睿智的選擇。
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在提高燃料效率的同時，BMW仍讓你的車屁股保有靈活的身段，而腳穿Bridgestone窄胎(窄胎有省油的功效)的節能高手Toyata Prius就得掙扎一番囉！
(http://www.bmwblog.com/2009/09/03/sb-limotive-bmw-efficientdynamics-a-match-made-in-auto-heaven/)
